由于客戶對快遞服務時效的要求越來越高，為了能夠在承諾的時限內準時無誤地將快件送達客戶手中，快遞企業需要整合調度各種地面和空中資源，實現高效率的多式聯運。在短距離運輸方面，比如省區市際和部分鄰近區域內可以通過陸路運輸的方式實現，但是在遠距離運輸上比如跨省區市、跨國區域內，則常常需要通過航空運輸實現。

隨著業務規模的不斷擴大，我國一些民營快遞企業目前正在積極實施航空戰略，從搭貨、包量、包艙再到包機，乃至成立自己的航空公司，打造航空運輸平臺，逐步將地面運輸網絡與航空運輸網絡結合起來，讓多種運輸方式“齊驅并駕”，致力于構建強大的立體運輸網絡，從而保證客戶多樣化的快件寄遞需求的實現。

國內首家民營快遞航空公司——順豐航空2009年獲批成立，并于2010年1月1日完成首航，由此結束了我國民營快遞無自有全貨機的歷史。雖然順豐航空直到2010年才起飛，但在此前的十年時間里，順豐公司在航空戰略、航空資源獲取、人才培養等各個方面做了大量工作和努力。有統計數據顯示，截至目前，順豐航空自有飛機達7架，包機達17架，執飛上海、深圳、北京等十余個城市的航空運輸任務。

圓通速遞則與南方航空于2011年簽署了戰略合作協議，在上海、廣州、杭州、北京、長沙、廈門、海口、武漢、西安、深圳等十個站點開展國內空運業務合作，通過優勢互補，向客戶提供優質便捷的運輸服務，并就與南航自營貨站的合作、建立快件操作平臺、航線固定艙位銷售政策進行了探索。

此外，韻達快遞也意欲在大力發展陸路運輸、保持地面運輸優勢的同時，在全國各主要機場開辟航空運輸通道，開通航空線路，積極獲取各類航空資源，大力推動航空快遞業務的發展，實現地面運輸與航空運輸資源的融合，打造立體化運輸網絡。

現在一些企業特別是加盟制快遞企業為了搶奪市場份額還在大打價格戰，進行同質化競爭。雖然低端市場體量巨大，但是價格低，利潤也低，任何一個想要獲得可持續發展的快遞企業不可能永遠停留在低端市場。要從低端市場走向中高端市場，快遞企業的服務就必須實現轉型。如何轉型？提升以時效性為標志的服務水平是重要手段。

目前一些快遞企業在快件72小時到達率上還存在問題，比如一些寄往偏遠地區的快件的運送時間已遠遠超出了72小時，從嚴格意義上說這些“快件”已不是快件了，而是屬于準物流貨物。按照今年5月1日正式實施的《快遞服務》國家標準的要求，國內異地快遞服務時限不超過72小時。所以，要解決偏遠地區快遞服務超出72小時的問題，快遞企業必須根據快件量的多少和航空公司合作，采取包艙運輸、包量運輸甚至包機運輸方式，解決快件超時的問題。

與低端市場客戶只追求低價不同，中高端市場的客戶無論對快件的時效還是安全，特別是時效要求非常高，這也迫使企業不得不考慮運輸效率的提升。像順豐這樣的先行者，不僅有自己的航空公司，還在積極開展航空包機業務。因此，對于一些有實力的民營快遞企業來說，制定航空戰略已迫在眉睫。市場競爭是殘酷的，客戶的眼睛是雪亮的，如果還不及時行動，將有可能與中高端市場擦肩而過。