28日凌晨，中國成品油價(jià)創(chuàng)歷史新高，全面進(jìn)入8元時(shí)代，對于三百六十行來說，成本上漲的“鴨梨”(壓力)都很大。記者昨日調(diào)查服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)了解到，服裝業(yè)對成本上漲的威力已經(jīng)“春江水暖鴨先知”;已經(jīng)緩緩走在“下坡路”的生豬價(jià)則可能因油價(jià)上調(diào)而“回頭”;最直接的要數(shù)快遞業(yè)，企業(yè)坦言利潤率跌進(jìn)3%，縮水9成，處于微利的境地。

油價(jià)上漲，農(nóng)民在購買農(nóng)機(jī)時(shí)也顯得有些猶豫。昨天在廣州一個(gè)展示活動上，主辦方展示了數(shù)款農(nóng)業(yè)機(jī)械裝置，咨詢的人不少，但下決心要買的人卻寥寥。

目前廣州對農(nóng)業(yè)機(jī)械購置有補(bǔ)貼政策，可以按照購買價(jià)格的35%至50%給予補(bǔ)貼。對油價(jià)的補(bǔ)貼則折合在綜合補(bǔ)貼中，以耕地面積為依據(jù)來發(fā)放，而對于油價(jià)的直補(bǔ)，目前尚未收到有關(guān)的通知。

從化市呂田鎮(zhèn)東聯(lián)村的書記老陳昨天專門帶著村民來看展示，他對展覽上的微耕機(jī)很感興趣，但剛剛上漲的油價(jià)，也讓村民們下不了決心。老陳告訴記者，現(xiàn)在大家用的微耕機(jī)一箱油是10升，大約能耕2畝地，漲價(jià)之后，農(nóng)民耕2畝地就要多花5.1元錢。“村里雖然大部分人都還是靠人工勞作，但是機(jī)械化程度越來越高，現(xiàn)在已經(jīng)有30%~40%了，希望補(bǔ)貼能夠盡快落實(shí)。”

市內(nèi)多家旅行社了解到，本次油價(jià)漲幅較大，但省內(nèi)等短途旅游線路價(jià)格暫未受到影響，維持原價(jià)。

一旅游租車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者粗略計(jì)算了一下，經(jīng)過今年的兩輪調(diào)價(jià)后，柴油每升漲了8角多，以33座旅游巴走“清遠(yuǎn)一天”為例，漲價(jià)后，視行程遠(yuǎn)近，一天來回要多花大概100元的油費(fèi)，以一天10個(gè)團(tuán)去同一個(gè)地方計(jì)算，要多花近千元的油費(fèi)，一個(gè)月就要多花上萬元，一年就得多花12萬元以上。“不過，按照一個(gè)團(tuán)30個(gè)人計(jì)算，100元的油費(fèi)分?jǐn)偟矫總�(gè)游客身上，成本大約為3.3元。”不過，有旅行社表示，這部分的差價(jià)不會轉(zhuǎn)嫁給游客，而是由旅行社承擔(dān)，因此，以汽車為主要交通工具的團(tuán)隊(duì)游價(jià)格暫不受影響。

快遞全線跌入微利時(shí)代

油價(jià)上漲，不少消費(fèi)者很關(guān)心快遞費(fèi)是否“跟風(fēng)上漲”。昨日，記者咨詢了順豐速運(yùn)、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價(jià)上調(diào)肯定會推高成本，但目前還未收到提價(jià)通知。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者表示，油價(jià)上漲會直接推高快遞物流企業(yè)的成本，滯后性效應(yīng)并不明顯，但陷入價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰先漲價(jià)誰先死”的局面，大多數(shù)快遞企業(yè)仍會選擇按兵不動。

昨日，一家快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者，在知曉油價(jià)上漲的消息后，第一時(shí)間去突擊加油，而在調(diào)價(jià)后一輛快遞車一個(gè)月要多支付200元左右。

有業(yè)內(nèi)人士透露稱，面對高企的人力和油價(jià)等成本，今年部分快遞企業(yè)的利潤率已經(jīng)降到3%以下的歷史低點(diǎn)，企業(yè)完全是依靠規(guī)模和訂單數(shù)量在支撐生存。而此次油價(jià)上調(diào)必然帶動相關(guān)行業(yè)價(jià)格上漲，快遞企業(yè)也將面臨生死大考。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)快遞行業(yè)的利潤率平均僅為5%到8%，在2005年這一數(shù)字最高可達(dá)到30%以上。相比之下，國外快遞企業(yè)正常的利潤率則是超過10%。

事實(shí)上，每次油價(jià)上調(diào)，快遞物流行業(yè)都會跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團(tuán)并購天天快遞等也都預(yù)示著國內(nèi)快遞行業(yè)正在加速洗牌。