一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區、晉安區、臺江區等多個圓通網點蔓延，造成每天2萬- 3萬件快遞無法送達客戶。雖然客服答復“內部整頓導致快件積壓無法派送”，但記者事后調查獲悉，“圓通試圖出資將福州鼓樓區、晉安區、臺江區等站點收回變成直營”才是引發此次加盟商停工聯手抵制的最終原因。

事態仍在拉鋸，但這場由圓通挑起的模式變革似乎已不可逆轉。記者從有關渠道獲悉，此前，圓通“北上廣”分公司已經直營，深圳、成都實現平穩交接。按照規劃，圓通今年所有省會城市、貨量大的二線城市也全部要轉型直營，“削藩”意圖已相當明顯。昨天，有消息靈通人士再次向記者透露，其實有這種心思的并非圓通一家，除申通加盟率仍保持在95%、幾無動作外，韻達、匯通、中通等民營快遞也在著手行動。

加盟模式問題多多

昨天，福州圓通公司有關人士向記者透露，隨著多方面調解，該公司派件已經恢復運營。

根據圓通福建區域總經理喻紅軍的說法，此次風波主要是福州下屬幾個站點加盟商想單干，在鬧情緒。據其透露，今年4月份圓通總部召開會議，會議主要內容為圓通福州由加盟商運營模式變為直營模式，加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。至6月，福州下屬兩個站點加盟商想退出，“這兩個負責人拉動其它站點的負責人鬧事，想單獨運營”。

目前業內公認的，除郵政速遞、順豐、宅急送等采用直營體系外，其它國內大部分異地、同城快遞仍是加盟模式。“申通被業內視為加盟體制的樣板。”快遞加盟商陳東林（化名）表示，這種模式總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。每件快遞都有一張單據，上面有條碼、密碼，加盟商無法印制。加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。而加盟商在網絡需要的地方設立網點，使用總部品牌，和總部形成業務合作，但雙方沒有股權關聯，自負盈虧，按文件每件、包裹每公斤為單位交納承包費。

加盟模式不易管理，最主要原因是加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。快遞企業陷入另外一個難以補救的困局即：作為割據諸侯的加盟商一旦足夠強大，總部則無法掌控。“加盟體制問題很多，與快遞業需要一體化、標準化和規范化的精神背道而馳。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，現實也證明，國外沒有一家知名的快遞公司是加盟模式。