鄂州長江邊一路走來，遠遠看見鄂鋼長航碼頭上，兩艘6000噸級的巨大船只依水而泊，高聳入云的兩臺門式吊機正在運貨。鄂鋼長航碼頭由長航集團和鄂鋼公司采取資本合作方式建設，是長江中游最大的干散貨碼頭，設計能力為300萬噸/年。去年底，碼頭一期工程投入使用。 

該碼頭投入運營后，沿線其他碼頭虛高的運價應聲而降。“原來是17元/噸，現在是12元左右。”項林算了筆賬，如果碼頭滿負荷運轉，一年給企業省下的物流成本約為1000萬元左右。 

新長江戰略顯成效 

投資參股港口、碼頭建設，是長航集團應對危機、進行戰略轉型的重要舉措。 

在重慶，長航和重鋼集團合資建設的重鋼靖江碼頭一期工程竣工投產。每年運輸鐵礦石500萬噸，運輸鋼材200萬噸，占重鋼集團每年物流運輸總量的63%。 

目前，長航集團已與包括南京港、馬鞍山港、重鋼、鄂鋼等進行了業務合作，合資建設各類貨運碼頭泊位共82個，設計吞吐能力共13185萬噸/年。其中71個碼頭泊位已經投入生產運營。 

如今，港口業務已經成為集團新的利潤增長點，累計實現利潤超過2億元。 

開源節流應對危機 

金融危機，海運普遍受影響。針對資金鏈“吃緊”，長航集團琢磨著如何省錢。 

他們采取了停船減線、處置資產、延期支付在建船舶進度款、降低人工成本和管理費用、多渠道籌融資等緊急舉措，盡力緩解困境。全年共壓縮投資32.2億元。 

同時，他們與中石油戰略合作，著手對長航部分內河船舶進行“油改氣”。去年，長航“長迅3號”柴油、天然氣雙燃料船已進行實船試航。目前，長航承擔的內河液化天然氣運輸船科研項目，正由交通運輸部進行論證。“十一五”期間，長航集團在湖北繳稅21億元。展望“十二五”，朱寧雄心勃勃：擁有和控制運力2000萬噸，完成貨運量3億噸，繼續保持世界內河航運第一。