航油價格的一路高起已經(jīng)成為各大航空公司沉重的負(fù)擔(dān)，這似乎是眾人皆知的事情。航空公司在航油價格方面迎來了利好。

民航局此前發(fā)出新通知，國產(chǎn)航空煤油出廠價從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航油綜合采購成本也同步下調(diào)129元/噸。這是國內(nèi)航油出廠價歷經(jīng)前3個月連續(xù)漲價(累計上漲700元/噸)后的首次下調(diào)。

國內(nèi)航油價格下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將有所減少。據(jù)報道，自2011年8月份起，航空煤油出廠價格逐步實行市場定價，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油(標(biāo)準(zhǔn)品)出廠價格暫按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定。初期，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價暫由國家發(fā)改委公布。目前，中國國航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%。

其實，自從油價進(jìn)入上漲通道，航空公司都在挖空心思精打細(xì)算。航空公司一方面在采用燃油效率更高的航空器，減少對燃油的消耗;另一方面在一些飛行技術(shù)上面，包括航路、飛行高度等，做相應(yīng)的調(diào)整來減少航油的消耗。在這種情況下，此次航油價格下調(diào)，自然令人欣喜。但另一個疑問也隨之而來，為了覆蓋不斷上漲的航油帶來的成本壓力，各航空公司剛剛上調(diào)了旅客燃油附加費，這才幾天工夫，國產(chǎn)航空煤油出廠價居然下降了，但人們卻沒有聽到燃油附加費也跟隨下降的消息。

對此，中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授鄭興吾表示，“這次調(diào)價的幅度不是很大，一噸才100塊錢，那反映到燃油附加費上究竟怎樣就不好說了。這肯定是航空公司要根據(jù)成本的核算來決定。”

航油已成利潤“殺手”

雖然此次航油價格下降的消息是個利好，但因其降幅較小，航油的高額支出目前仍是國內(nèi)三大航空公司發(fā)展的絆腳石。而在剛剛公布的四大航企上市公司的2012年一季報中，航油成本的同比大幅上漲，就是航企主業(yè)大幅下滑的重要原因。

截至目前，中國四大航企今年第一季度業(yè)績報告全部披露，盡管南航此前已在預(yù)報中給人們打了“預(yù)防針”，告知凈利將縮水一半以上，但一季度凈利縮水七成以上，依然令人感到震驚。

據(jù)披露，國航報告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤下降85.7%至2.39億元。國航稱，這主要是受航油價格持續(xù)上漲影響，匯兌收益和投資收益也較上年同期減少。南方航空方面，一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)3.19億元，同比下降74.19%。南航同樣表示，報告期內(nèi)航油等成本上升、人民幣對美元升值帶來的凈匯兌收益減少，導(dǎo)致營業(yè)利潤同比大幅下降。

面對航油價格走高的趨勢，三大國有航空公司國航、東航和南航都壓力倍增。目前，其航油成本約占公司運營總成本的40%以上，不斷上漲的航油也成了其名副其實的利潤“殺手”。