發(fā)布時間: 2014-3-19 11:54 來源: 網(wǎng)絡(luò)
今年以來，國際海運價格頻頻追漲，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計深圳國際貨代業(yè)利潤受影響下降達30%以上，“國際貨代和出口貿(mào)易企業(yè)亟須通過轉(zhuǎn)型升級，尋求新的利潤空間�！鄙钲趪H貨代協(xié)會相關(guān)人士向記者表示。
日前，地中海航運和日本郵船雙雙通知貨主，從下月起亞歐航線將實施新一輪運價調(diào)漲。而從今年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先對亞歐線的集裝箱運價提升后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。到目前，船公司累計已經(jīng)三次上調(diào)運價，歐美熱門航線的運價甚至翻了兩番。
對于航運公司今年以來頻頻提價的現(xiàn)象，分析人士認(rèn)為，面對此前燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高的局面，航運企業(yè)必須通過收縮運力和艙位供給應(yīng)對，而同期市場需求逐步恢復(fù)也成為調(diào)價的契機。
“船公司連續(xù)漲價，我們一個貨柜賺不到50美元�！苯�(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的深圳某物流公司負(fù)責(zé)人表示，其公司從事的國際貨代，從2009年開始每年貨量減少10%-15%，加上匯率的波動、運費成本的增加，利潤空間大幅下降。今年可預(yù)測利潤還將有30%下滑。
面對經(jīng)營困境，有協(xié)會人士認(rèn)為不能全從負(fù)面理解。中國的貨代企業(yè)沒有國際上的貨代企業(yè)競爭力強，關(guān)鍵在于其服務(wù)水平低下。
