長航集裝箱運輸船5301停靠在武漢港集裝箱陽邏二期碼頭，一臺臺滿載外貿集裝箱的卡車停在船邊，吊臂不停地重復著將箱子吊起，再放入船艙的“規定動作”。船裝滿后駛向上海。這一繁榮景象背后，是武漢港集裝箱5月份吞吐量創歷史新高。
記者在現場看到，在陽邏港沿線，五六艘集裝箱船一字排開，6個泊位占得滿滿當當，上10個吊臂不停運作。停靠的船舶多屬長航、中遠等大型航運企業。

“很久沒看到如此盛況了。”武漢港集裝箱公司副總楊書平說。5月份一共出貨44700標箱，比4月份增加近萬箱。進出口貨物包括汽車零部件、服裝、工業、化工原料等。

據悉，去年港口吞吐量達到41萬標箱，從目前形勢看，今年有望突破50萬標箱。長航旗下長偉國際貨運公司負責人張小華表示，由該公司承運的貨物多是發往歐美，包括顯示器、汽車零部件、光纖等。從去年下半年以來，受歐債危機影響，國際航運低迷，發往歐洲的集裝箱明顯減少。4月份以后，出貨量比去年四季度和今年1季度明顯上升。

貨物運費上漲催生出貨潮

港口繁榮與今年亞歐航線運價上漲不無關系。今年4月，航運巨頭歐洲馬士基集團率先提升亞歐線的集裝箱運價后，地中海航運、長榮航運、中遠集運、中海集運等公司也紛紛跟進。截至目前，已累計提價2次，熱門的歐美航線運價翻了一番。“以武漢到歐洲航線為例，全程運價此前一個標箱是1000多美元，4月提高800美元，之后又漲了500美元，目前此航線集裝箱運價在2000美元左右。”

張小華解釋，出貨量低迷后，因為整艘船裝不滿，很多航運公司減船并線，造成艙位緊張，此外，4月至9月正值旺季，因此紛紛漲價。漲價預期促使外貿企業提前出貨，催生集中出貨潮。

據分析，隨著東部沿海地區向中部產業轉移，雖然上海、江蘇等地的沿海港口減量較多，但武漢的港口減量相比較少。張小華預計，武漢港口吞吐量將呈現10%的增幅。