也許，世界上沒有那個群體對機遇的認識能夠超過中國民營企業(yè)家。中國非公經(jīng)濟從起步時的一無所有、一窮二白，到如今占據(jù)世界第二大經(jīng)濟體總量的一半，在這短短30多年創(chuàng)造奇跡的每一個成功背后，不都充滿了民企群體對機遇獵犬般的發(fā)現(xiàn)、追逐、挖掘和滿負荷的使用嗎？

來自天空的機遇

隨著近年來我國航空產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，商用大飛機項目的上馬和通用航空的興起，低空開放也開始走上了“破冰之旅”。2004年，中國民用航空局頒布了第130號令即《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》、2009年底出臺的《關于加快通用航空發(fā)展的措施》等，中國通用航空產(chǎn)業(yè)終于迎來了發(fā)展的曙光。

在最新發(fā)布的《2012-2031全球民用航空市場預測》中，波音預測，未來20年內(nèi)，全球?qū)⑿枰?.4萬架新民用飛機，總價值達4.5萬億美元據(jù)空客預測，其中，中國航空市場將需要5260架新飛機，總價值達6700億美元，中國將成為美國以外全球最大的飛機市場。空客預測，從2012年到2031年，全球市場對商用飛機的需求量將達到2.82萬架，總價值將近4萬億美元；空客同樣對中國的民航市場極度看好，認為20年后，中國的國內(nèi)航空客運周轉(zhuǎn)量將超過美國，成為全球航空客運周轉(zhuǎn)量第一的國內(nèi)航空客運市場。另據(jù)中航工業(yè)預測，未來20年，中國航空客運、貨運周轉(zhuǎn)量的年均增長率將分別達到8.1%和9%，民用客機需新增4583架，民用貨機需新增635架。

西安航空基地的厚望

近年來，以波音和空客為典型代表的整機制造商通過國際轉(zhuǎn)包和風險合作，在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢資源，現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出越來越明顯的全球布局特點。我國以大飛機項目為龍頭的航空產(chǎn)業(yè)，完全依靠我國原有軍工力量和國外引進建立我國自主的大飛機供應商體系是不現(xiàn)實的，也是不科學的，必須要借鑒波音、空客的發(fā)展經(jīng)驗，吸引民營資本的廣泛參與，才能建立一個健康的、高效的、富有活力的大飛機供應商體系。

縱觀當今世界航空產(chǎn)業(yè)，軍民融合發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢。以美國、英國、法國等為代表的發(fā)達國家，它們的航空產(chǎn)業(yè)無一例外地堅持走軍民融合發(fā)展道路。軍民技術緊密融合，高新技術兩用化的特征愈加明顯，不但極大地提升了國家的國防實力，而且搶占了世界科技發(fā)展的制高點，保持了國家在高科技領域的領先地位。在這種背景下，我國航空產(chǎn)業(yè)必須大力推進軍民融合發(fā)展，這就需要積極吸引民營資本參與到航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，加快形成軍民良性互動、科學協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。