到“十二五”末期，重慶港務物流集團將建成西部最大的現代綜合物流樞紐港和集裝箱樞紐港。

果園港、寸灘港分別通過長江連接太平洋、渝新歐連通大西洋、西南翼的出海口連接印度洋，使得中西部的國際貿易通道大大拓展。

港口業務是宏觀經濟的晴雨表。從重慶港務物流集團寸灘港獲悉，2013年，有40萬~50萬噸汽車鋼通過該港口進入重慶的汽摩生產企業，占市場用量的一半以上；同時，由該港口進出的集裝箱在去年也達到64.5萬標箱，相當于2006年集裝箱運量的近26倍。而隨著國內最大內河鐵、水、公聯運港口果園港年內將實現鐵路水路聯運，重慶市以果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路中心站和兩江國際云計算中心構成的“五位一體”物流樞紐正在成型。其中，果園港夯實了兩江新區建設內陸國際物流樞紐新優勢，將成為長江經濟帶、絲綢之路經濟帶新起點。
 
九成水路外貿集裝箱經寸灘
 
在剛過去的2013年，由寸灘港上岸的汽車鋼有40萬~50萬噸，涵蓋了重慶企業過半用量，同時，有包括大眾、通用等品牌在內的30萬輛轎車通過寸灘港，進入重慶、四川以及貴州等市場，每天進出港的物流車輛就有1300~1500輛。除了為工業輸血的大宗進口生產資料，各種走水路的進口消費品也大多從寸灘港上岸，包括各種進口的高檔木材、紅酒以及整車等。

“港口業務是宏觀經濟的晴雨表，近幾年重慶經濟保持兩位數的增速，寸灘港業務量也一樣高速增長。”屈宏告訴記者，在2006年寸灘港初建投入使用時，其集裝箱一年只有2.5萬標箱，到2010年，這個數字翻了十倍，達到27萬標箱的高位，并持續保持高增長，接下來三年分別達到48.5萬標箱、55萬標箱和64.5萬標箱。此外，2013年重慶90%的外貿水路集裝箱是通過寸灘進出的，外貿窗口地位愈發顯著。
 
港口物流搭上歐亞大陸通道
 
在寸灘港的“窗口”作用愈發明顯之際，果園港到渝懷鐵路魚嘴編組站之間的鐵路專線將在今年內打通，這意味著果園港將成為我國內河最大的實現“水、鐵、公”物流聯運的樞紐港口。