從長江南京以下12.5米深水航道一期工程開工儀式新聞通氣會上獲悉：目前，我國內河水運已迎來加快發展的“黃金期”——2010年至今年上半年，全國內河水運基礎設施建設累計完成投資達943億元，增幅超過30%。內河通航里程、港口生產性泊位、船舶平均噸位均取得了長足進展，極大帶動了流域地區經濟社會發展。

我國內河水運資源豐富，比較優勢明顯，是綜合運輸體系的重要組成部分，尤其是長江干線，是目前世界上運量最大，運輸最繁忙的通航河流，是沿江地區經濟社會發展的重要依托。進入新時期以來，我國高度重視長江等內河水運發展。黨中央、國務院有關領導，多次圍繞內河水運發展問題做出重要批示。2011年1月，國務院發布了《關于加快長江等內河水運發展的意見》（以下簡稱《意見》），將內河水運發展上升為國家戰略。

《意見》出臺后，交通運輸部多次進行專題研究并進行了一系列的安排和部署，出臺了具體實施意見和相關政策措施，加快推進內河水運發展，成立了長江南京以下深水航道建設工程建設指揮部，與長江沿江七省二市建立了長江水運發展協調機制，組織開展了長江口深水航道治理三期工程竣工驗收，促進了長江等內河水運的全面科學發展。

在黨和國家的高度重視支持下，我國內河水運迎來了加快發展的“黃金期”。據部水運局局長宋德星介紹，2010年至2011年兩年間，我國內河水運基礎設施建設共完成投資732億元，增幅達31.9%。兩年間，全國內河通航里程增加了929公里，達到12.46萬公里；內河港口生產用碼頭泊位增加了327個，達到2.6萬個，其中萬噸級及以上泊位增加47個，達到340個；船舶平均噸位由363噸增加到529噸，增長47.7%，尤其是長江干線船舶平均噸位已超過1000噸。

進入2012年，在世界范圍內經濟發展勢頭放緩的大背景下，我國內河水運建設依舊熱情不減，繼續保持快速發展勢頭——今年上半年已完成內河基礎設施建設投資211億元，增幅達33.1%。