內地成品油價格大幅上漲，國際航運業也將面臨成本增加的負擔。隨著船舶供過于求和出口貿易縮減的雙重影響，部分船公司難堪重負。多家大型公司昨日陸續發布公告，申明將于4月再度上調部分航線的海運費、燃油附加費等費用。業內人士表示，這已是今年春節后航運業的第四次集體漲價，其中亞歐航線費用的漲幅已高達1.5倍。據記者了解到，這輪漲價過后，對生存困難的出口企業更是雪上加霜，薄弱的利潤將很難維持公司運轉，不少企業已經計劃放棄傳統加工制造業。

熱點航線漲幅翻倍

據了解，去年12月底便有不少船公司開始上調價格，但漲幅只是在20%以內。今年春節過后，作為全球航運業寡頭的馬士基(MSERSK)先后兩次上調亞歐航線運費，最新公布的4月海運費已飆升至1175美金/TEU(20尺柜標準箱)，漲幅相比節前高達1.5倍。馬士基的提價也引致其它船公司跟進，地中海航運(MSC)、長榮航運(EMC)、中遠集運(COSCO)、中海集運(601866,股吧)(CSCL)等多家公司陸續發布公告，幾度大幅提價。

除歐亞航線外，中東、加拿大、中南美、紅海等航線運費也上調300-600美金/TEU，漲幅達到80%到100%。此外，南美航線的燃油附加費上漲至1260美金/TEU;歐洲、中東等航線的部分港口開始征收GRI(綜合費率上漲附加費)、RR(費率附加費)，費用均為400美金/TEU。

據市場人士分析稱，油價高漲，使得船公司陷入更深的困境。本來集運市場主要航線裝載率僅為七至八成，下游貨主利潤微薄，還有部分航線貨量不足，船公司表示，運費上調也是不得已而為之的選擇。

此外，今年珠三角企業開工情況較為低迷，工廠普遍受到招工難、融資難、匯率變動等多方面的影響，出口訂單相對偏少。第一季度本身就是出口行業的淡季，僅管目前幾大船公司的倉位并未出現冷淡，但業內人士認為整個行業今年的趨向仍顯悲觀。

數據顯示，馬士基2011年全年凈利潤僅為34億美元，同比上年銳減47%。而其它航運公司去年營運業績同樣遭遇利潤暴跌，深陷赤字的慘淡經營。泛太平洋(601099,股吧)運費穩定協議(TSA)在商定今年二次加費時表示，目前航運業受到船舶供過于求和經濟低迷的雙重影響，成本費用不斷上漲，如果船公司運費上升幅度太小，巨大的損失仍將接踵而來。

貨代業客戶流失

作為船公司與出口商的中間人，貨代公司也紛紛表示生意難做。廣州即達船務的銷售經理Andy認為，價格變動頻繁、漲價增幅離譜，特別是接單后價格的再次變動，使得不少貨代遭遇客戶臨時取消訂單，甚至客戶流失。

Andy表示，往常的漲幅僅有幾十美金，即便不調價，也在貨代可承受的范圍內。這次的漲幅都是幾百美金甚至上千美金，如果不漲價，便要自己承擔虧損。近幾個月來，CIF(保險費加運費)客戶大量流失，FOB(裝運港船上交貨)客戶的利潤又被拉低，其公司在廣州、深圳、大連以及香港的出口量均出現減少。

為了爭取客戶，有些貨代公司使出「拆東墻補西墻」的定價方案，將海運費的增幅均攤到其它費用項目中，達到「降低」海運費的目的。但此舉實際上只是增加出口商的成本，加大出口企業的壓力。