菜地里一斤8毛錢的包菜，到了批發市場變身1元錢，到了集貿市場則上漲到2元錢。每天，這樣的漲價路線圖都在上演，而高企的物流費用被認為是始作俑者。

中國物流與采購信息化推進大會在漢召開。根據對120家企業的調查，2011年每家企業公路罰款平均支出123萬元，路橋費、罰款、稅收等稅費成本，占到物流企業成本的50%左右。

稅費成“硬成本”重壓物流商

據中國物流與采購聯合會發布的調查報告顯示，2011年運輸型物流企業過路過橋費平均支出高達4459萬元，占運輸成本的34%；公路罰款平均支出123萬元，占成本的1.4%；享受“綠色通道”政策的企業比率只有4%。

參與“營改增”試點的物流企業中，67%的企業稅負有所增加，平均增加5萬元；僅有27%的物流企業，享受到了土地使用稅減半征收政策。

路橋費、罰款、稅費等體制性成本，成為“硬成本”，讓企業無可回避。

“市場每天有7000輛車進出，但市場卻只有200張綠色通行證”，一家農副產品大市場有限公司總經理王善飛稱：“這使得不少貨車只好認罰。此外，雖然是農貿市場，但我們沒有享受到土地使用稅優惠。稅費加在一起，一年開支近1000萬元，而我們的毛收入才5000萬元。”

根據對120家企業的調查，物流企業的凈利率僅為2%。武漢物流協會秘書長韓洪保告訴記者：“流通成本高企已經成為通病，但是物流企業的利潤其實很低。如果連生存都困難，物流企業根本無力去搞信息化，提升效率。”

一年8萬億物流費消費者埋單

根據測算，中國物流花費達到GDP的18%，也即2011年全國物流費用達到8萬億，而美國的物流費率只占GDP的10%以下。武漢交通體系發達，但2010年物流費用也占到GDP的16%，一年物流費用超過800億元。

物流成本高企，最終要由消費者埋單。

“菜地里一斤8毛錢的包菜，到了零售終端起碼2元錢”，武漢綠泉農業董事長林峰計算：“價格翻番，但農業企業還虧本，流通體系太耗錢。”據統計，中國的流通成本占到物價的50%—70%。

武漢物流協會秘書長韓洪保認為：“體制成本推高了運輸成本，也間接推高了物價。當地物流企業中，路橋費、罰款大概占企業成本的30%-40%；稅費占10%左右；油料費占30%-40%。制度性成本加起來，占了一半。”

中國物流與采購聯合會建議，應更進一步減免農產品(6.82,0.00,0.00%)進城的各項稅費，公開路橋費收費標準，明確倉儲占地面積在6000平方米以上的享受稅收優惠政策。