1、第三方物流在中國的發(fā)展 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 從第三方物流企業(yè)的形成方式來看，國內第三方物流企業(yè)分為四類： 第一類是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)規(guī)模較大，基礎較好，在市場中占主導地位。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司、中國儲運總公司等等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。 第二類是新興的物流公司。這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務地域、服務和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內集中利用自己的資源，提供高質量的物流服務。由于新型的組織結構，進取向上的企業(yè)文化，先進的管理理念，這類企業(yè)的效率相對較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)，如天津大田、北京宅急送等。 第三類是企業(yè)內部物流公司。很多大型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場競爭的加劇，社會分工層次的提升，企業(yè)為了專注于其核心競爭力的形成，增強物流資源的利用率，一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開始將原來自有的物流部門從企業(yè)中獨立出來，利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡，幫助新成立的物流企業(yè)發(fā)展，并以此為基礎不斷開拓其他客戶資源，逐步成為獨立的第三方物流服務企業(yè)，如海爾物流、安得物流等等。 第四類是外資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。 2、國內第三方物流的市場規(guī)模 近年來，隨著我國經(jīng)濟快速增長，我國社會物流總額實現(xiàn)高速增長。2014年全國社會物流總額213.5 萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%。2009-2014 年，全國社會物流總額年復合增長率為17.18%，反映了我國物流總需求增長強勁（數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計局）。 其中，第三方物流更是保持了一個快速增長的態(tài)勢，2009年中國第三方物流收入為610億美元，而到了2013年中國第三方物流收入已經(jīng)達到了1274億美元，是2009年的兩倍，年復合增長率為20%。     數(shù)據(jù)來源：Wind   但是與歐美等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，歐洲使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。據(jù)一些行業(yè)觀察家估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元，與之相比，國內第三方物流行業(yè)才剛剛起步，未來還有很大的成長空間。 3、第三方物流行業(yè)上、下游行業(yè)的關聯(lián)性 物流行業(yè)的上游主要包括各種交通運輸、倉儲以及提供燃油動力的石油行業(yè)，其運輸費用、倉儲成本及燃油價格對物流行業(yè)的經(jīng)營成本影響較大。在國內市場中，運輸行業(yè)供大于求，基本為完全競爭的狀態(tài)，而石油行業(yè)在國內基本處于壟斷的狀態(tài)，從總提上說，物流行業(yè)的上游行業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境。 物流行業(yè)的下游較為綜合，包括了各種類型的制造業(yè)、采掘業(yè)、服務業(yè)等等，基本囊獲了國民經(jīng)濟發(fā)展的各大行業(yè)。國內經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，帶動了各行各業(yè)的繁榮發(fā)展，也為物流行業(yè)的成長提供了廣闊的市場空間。 4、行業(yè)壁壘 （1）資金壁壘  現(xiàn)代物流服務行業(yè)對資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務網(wǎng)點，配套業(yè)務執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉儲等配套服務方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)務需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進、研發(fā)和維護，從而構成了較高的市場進入門檻。  （2）技術壁壘  現(xiàn)代物流服務是以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸技術、倉儲自動化技術、庫存控制技術等專業(yè)技術為支撐的綜合服務。尤其是在現(xiàn)代信息及網(wǎng)絡化高速發(fā)展的當代，技術發(fā)展直接決定了物流企業(yè)服務的層次和水平，物流技術的自動化、運作的信息化、流程的智能化都對物流企業(yè)發(fā)展提出了更高要求，而對高科技技術的掌握需要時間和經(jīng)驗的積累，一定程度上限制了新進入市場的競爭者。 （3）品牌壁壘 現(xiàn)代物流服務市場，尤其是高端市場的競爭，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務與品牌獲得優(yōu)質客戶的信賴。客戶對現(xiàn)代物流服務商的要求較高，需要物流服務商具有良好的品牌聲譽、豐富的行業(yè)經(jīng)驗、高效的運營系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務網(wǎng)絡。物流服務商只有通過客戶的相關認證，達成與客戶的初步合作意向，運營能力和服務質量得到客戶認可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務外包，并且通過不斷延伸服務鏈，實現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價值同盟。此外，為避免高昂的轉換成本，客戶不會輕易更換物流服務商。由于難以在短時期內獲得客戶充分認可，較大程度上制約新進入者介入特定物流服務領域累積客戶資源。 5、行業(yè)的風險特征 （1）經(jīng)營管理風險 物流行業(yè)對企業(yè)經(jīng)營管理的能力要求非常高，如何管理和規(guī)劃業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，使得其相互配合與無縫銜接是企業(yè)順利開展業(yè)務的保證，同時也是企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)競爭實力的體現(xiàn)，但是國內物流行業(yè)發(fā)展還很不成熟，物流管理出現(xiàn)問題屢見不鮮，也成為了物流企業(yè)日常經(jīng)營中最需防范的風險之一。 （2）市場風險 從總體上而言，物流行業(yè)在中國屬于完全競爭性行業(yè)，中國物流企業(yè)總體呈現(xiàn)“多、亂、散、小”四大特點，規(guī)模普遍比較小，星點般分布在各個省份。中國物流企業(yè)行業(yè)集中度低，競爭激烈。物流企業(yè)如果不能持續(xù)在技術、管理、品牌等方面建立持續(xù)而穩(wěn)定的優(yōu)勢，將極大限制企業(yè)未來的成長。 （3）成本上升風險 物流行業(yè)的成本主要包括人力、燃料等等，雖然人力成本和燃料價格基本比較穩(wěn)定，波動不大，但是總體上呈上升趨勢，成本的上升將對物流企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營帶來一定的壓力，對物流企業(yè)成本控制、資源綜合利用等方面提出了更高的要求。 6、國內市場的競爭格局 目前我國物流行業(yè)的競爭格局由四類企業(yè)分庭把持：一是由傳統(tǒng)國有企業(yè)轉型的物流企業(yè)，如中海物流、中郵物流、中外運長航、中國儲運等，大部分通過重資產投入占據(jù)市場主導地位；二是新興民營物流企業(yè)，如錦程國際、怡亞通、飛馬國際、新寧物流等，市場份額上升較快；三是由大企業(yè)內部獨立出來的企業(yè)，這部分物流企業(yè)不斷地向專業(yè)化、綜合化發(fā)展，使其市場份額不斷提升；四是外資物流企業(yè)，如敦豪貨運、辛克、泛亞班拿、康捷空、德迅（中國）、嘉里大通等，其國際國內網(wǎng)絡和經(jīng)營規(guī)模較大，在國內市場上有很強的競爭力。這四類企業(yè)各具競爭優(yōu)勢，也有各自劣勢，但都有較為明確的市場定位，使得第三方物流行業(yè)成為一個競爭較為充分的行業(yè)。四種類型的企業(yè)競爭優(yōu)劣的比較如下：