羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪

　　據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)首份智能駕駛年度分析報(bào)告——《中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告(2022)》，將正式發(fā)布。該報(bào)告是在工業(yè)和信息化部等支持下聯(lián)合編寫。報(bào)告結(jié)合行業(yè)最新數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢(shì)，定量地評(píng)估了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)智能駕駛技術(shù)水平，有著較強(qiáng)的參考價(jià)值。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)如洪，汽車企業(yè)也處于一種持續(xù)迭代的進(jìn)程中。尤其是在智能駕駛方面，出現(xiàn)了各種各樣的自我的定義，諸如自動(dòng)輔助、智能駕駛、L2+級(jí)別駕駛等。甚至就連燃油車也不甘落后，推出了各種足以和新能源車媲美的智能駕駛模式。

　　在這一種群雄逐鹿、百家爭(zhēng)鳴的過程中，也對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)知普及起到了重要的作用。如果是三年前，對(duì)于自動(dòng)駕駛，大家感覺還是非常遙遠(yuǎn)而夢(mèng)幻，如今有自動(dòng)駕駛雛形的自動(dòng)輔助駕駛，已經(jīng)來到了許多人身邊。但是在實(shí)際使用的當(dāng)中，體驗(yàn)卻是千差萬別的。同樣是車道保持功能，有的能夠及時(shí)地糾正，有的只是預(yù)警，有的快有的慢。同樣是ACC自適應(yīng)巡航，有的幾乎快撞上去也不停，有的一遇到插隊(duì)就慌了。因此，盡管很多車型都自稱具有L2級(jí)的自動(dòng)駕駛級(jí)別,但是大部分消費(fèi)者都不敢沖著這個(gè)來決定購買。

　　在大部分車企都半斤八兩的情況下，當(dāng)下的自動(dòng)輔助駕駛更像是一種商業(yè)噱頭，而并不是汽車駕駛的核心價(jià)值點(diǎn)。這對(duì)于一些相對(duì)落后、研發(fā)不足也不先進(jìn)的車企來說，這是爭(zhēng)取了時(shí)間。甚至國(guó)內(nèi)不少合資企業(yè)目前的智能化水平也是非常低的。對(duì)于一些有領(lǐng)先意識(shí)的車企，尤其是國(guó)內(nèi)新能源車企來說，這恰恰是角力的重點(diǎn)，只有贏得了這個(gè)智能化認(rèn)可才有將來。

　　然而自動(dòng)駕駛或者說無人駕駛的最終實(shí)現(xiàn)，始終需要依賴人工智能水平的提高與大數(shù)據(jù)的積累學(xué)習(xí)。這個(gè)時(shí)間的跨度是不能無限縮小的，也不是用錢就能夠買回來的。當(dāng)下有些新勢(shì)力車企，一心裝備最先進(jìn)的激光雷達(dá)之類的硬件，然后不斷提升算力優(yōu)化算法。但在實(shí)際應(yīng)用中并不見得有過人的表現(xiàn)。這也顯示出，所謂的跨越式發(fā)展很可能只是講給消費(fèi)者的故事。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，我們的汽車智能化水平必須建立在加大研發(fā)投入、提升架構(gòu)水平、采集更多數(shù)據(jù)、形成自身專利壁壘等基礎(chǔ)上。同時(shí)，這還依賴國(guó)內(nèi)高端芯片行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前市場(chǎng)普遍聚焦熱門新興種類芯片，例如控制類、計(jì)算類、IGBT等處于市場(chǎng)風(fēng)口種類的芯片，而驅(qū)動(dòng)類、電源類、音頻類等傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域則相對(duì)“遇冷”。成熟度高、易開發(fā)種類芯片扎堆，而開發(fā)難度大、收益風(fēng)險(xiǎn)高的領(lǐng)域較少涉足，不能滿足市場(chǎng)需求。

　　因此，當(dāng)前對(duì)于我們智能駕駛水平的估計(jì)，不能盲目樂觀，要看到市場(chǎng)廣闊，機(jī)會(huì)無限，更要看到短板還是非常明顯的。國(guó)家及行業(yè)要推出更多支持和鼓勵(lì)政策，推動(dòng)企業(yè)重視研發(fā)，重視積累，才能獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。