受全球貿易持續(xù)低迷影響，中國貨代企業(yè)的業(yè)務量和凈利潤普遍下滑，同行間競爭激烈。但在國家戰(zhàn)略的推動下，貨代企業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，呈現(xiàn)出多重特征。

　　全球貿易延續(xù)萎縮態(tài)勢，中國經濟進入發(fā)展新常態(tài)。商務部發(fā)布的資料顯示，自2012年開始，中國已經連續(xù)4年外貿進出口增長率不達標，特別是去年進出口總值24.59萬億元，同比下降7%，首次出現(xiàn)負增長（見圖）。

　　據(jù)海關統(tǒng)計，一季度，中國貨物貿易進出口總值為5.2萬億元，同比下降5.9%。外貿不景氣對中國貨代業(yè)的影響最為顯著，貨代企業(yè)的業(yè)務量和凈利潤下降已成普遍現(xiàn)象。

　　受大環(huán)境制約

　　清華大學經濟管理學院中國與世界經濟研究中心主任李稻葵近期的研究報告稱，由于發(fā)達國家全球化進程有所逆轉，越南等東南亞國家在一定程度上取代了中國低端出口市場。

　　從國際情況看，外需持續(xù)低迷的狀況沒有根本改善。從已經公布的全球32個主要經濟體前兩月出口情況看，主要經濟指標均出現(xiàn)不同程度下降，美國下降7.4%，德國下降3.1%，日本下降7.1%，巴西下降4.7%，印度下降9.8%。

　　從中國情況看，由于企業(yè)要素成本持續(xù)上升，外貿傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢弱化，產業(yè)和訂單向外轉移加快，固定資產投資持續(xù)放緩，進口需求下降。商務部對全國3000家外貿企業(yè)開展問卷調查，其中57.7%的企業(yè)認為今年出口形勢更加嚴峻。

　　3月份，中國進出口總值為1.91萬億元，同比增長8.6%,其中出口1.05萬億元，同比增長18.7%，扭轉了此前的負增長態(tài)勢。但是，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，3月份出口大幅回升原因主要是季節(jié)性因素和基數(shù)因素：季節(jié)性因素主要受春節(jié)影響，出口或往前趕或往后推；基數(shù)因素是去年3月月出口額是全年最低的。今年的外貿形勢仍然復雜嚴峻、不容樂觀。

　　業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，貨代物流業(yè)是中國現(xiàn)代物流產業(yè)、生產性服務業(yè)和服務貿易的重要組成部分，涉及環(huán)節(jié)多，產業(yè)鏈長，行業(yè)規(guī)模大，對國際貿易依賴性大，可以視作國際貿易的“晴雨表”。外貿形勢的持續(xù)低迷，無疑會壓縮貨代企業(yè)的盈利空間，尤其對數(shù)量眾多的中小型企業(yè)來說，因業(yè)務量不足難以維持，被迫倒閉的現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　生存狀態(tài)堪憂

　　由于貨源不足，貨代企業(yè)間的競爭正在加劇——為搶奪市場，惡性壓價。

　　上海一家貨代企業(yè)負責人向《航運交易公報》記者透露，貨代業(yè)是個微利行業(yè)，每票貨物利潤不高�，F(xiàn)在出口商和進口商都在追求零庫存，降低庫存成本。進口商緊急訂貨并限定出口商交貨時限，出口商將交貨時限的壓力轉嫁給貨代企業(yè)，同時進口商也向貨代企業(yè)施壓，讓貨代企業(yè)快速交貨。倘若未能及時將貨物送到貨主手中，貨代企業(yè)很難收到該票貨物的各種費用，有時還得賠償貨主因此蒙受的損失。即便打贏了“價格戰(zhàn)”，也很難賺到錢。

　　“除了同質化競爭嚴重，服務功能分散、經營模式相對落后、專業(yè)服務能力弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模較小也是貨代業(yè)的真實現(xiàn)狀。”該負責人坦言。

　　中國貨代企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但由于起步較晚，整體實力和管理水平與世界領先的國際物流企業(yè)和經濟全球化的要求相比還存在較大差距，在競爭激烈的貨代行業(yè)中缺乏核心競爭力，可用“小、少、弱、差”四字概括。大部分貨代企業(yè)規(guī)模小，人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較少；服務功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項服務，不能為客戶提供增值服務，同質化現(xiàn)象嚴重；缺少高素質專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務要求，成本過高；管理水平差，在人員、市場營銷、信息化及網絡化管理方面亟待提高。

　　世界貨運聯(lián)盟中國區(qū)副總裁王大民曾表示，國外物流市場起步較早，集中程度較高，已經形成主導市場的大型骨干企業(yè)。而中國物流市場極度分散，前50家物流企業(yè)的市場份額占比不足15%，缺乏骨干型物流企業(yè)，而貨代業(yè)的情況也極為類似。

　　業(yè)內某網站對當前中國貨代業(yè)的亂象做了詳細總結：一是行業(yè)無標準。有網民“吐槽” 沒有信息和服務標準，如訂艙業(yè)務中，每家航運企業(yè)都有自己的電子數(shù)據(jù)交換格式，貨代企業(yè)與其對接成本很高。二是信息不透明。每個口岸港區(qū)、海關、堆場、航運企業(yè)等“信息孤島”太多，也不提供對外接口，大量有價值的信息無法被相關企業(yè)使用。三是行業(yè)潛規(guī)則阻礙發(fā)展。退傭、回扣等導致眾多腐敗和不正當競爭，很多資源擁有者不愿意讓信息透明化，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。四是貨代企業(yè)墊付資金較大成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。貨代企業(yè)是輕資產企業(yè)，很難從銀行等金融機構貸到資金。五是行業(yè)沒有成型的航運金融產品相配套，競爭處于低端階段，一味進行價格競爭而忽略服務本質。此外，隨著貿易、“營改增”等稅務改革政策的影響，采取離岸價的航運市場份額越來越大，本土貨代企業(yè)的生存環(huán)境越來越艱難。

　　業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，希望中國政府加快行業(yè)標準制定和推進，特別是信息標準；加快信息接口的公開和應用；加大懲治行業(yè)不正當競爭，營造一個公正公平的行業(yè)環(huán)境；大力推進行業(yè)互聯(lián)網化進程，扶持一批優(yōu)秀企業(yè)落地行業(yè)網絡平臺，加快行業(yè)發(fā)展；建立健全行業(yè)信用體系，并能與銀行信用體系對接，利用行業(yè)數(shù)據(jù)和單據(jù)解決融資難問題；制定行業(yè)服務標準，做好服務監(jiān)督和投訴處理，提升服務品質；外貿及稅務政策上調控和鼓勵到岸價的航運市場，扶持一批有潛力的大型貨代企業(yè)；加強貨代人員素質的培養(yǎng)和誠信體系的建設。

　　搶抓發(fā)展機遇

　　據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會秘書長劉學德介紹，中國物流行業(yè)已全面開放，國際同行進入基本無壁壘，市場競爭激烈，集中度較低，整個行業(yè)基本呈現(xiàn)國企、外企、民企三足鼎立的競爭格局。

　　劉學德指出，雖然當前國內外經濟發(fā)展風險因素依然突出，但經濟復蘇的勢頭趨于改善，有利貨代業(yè)的亮點很多，代表新經濟特征的“一帶一路”、自貿區(qū)、跨境電商、“互聯(lián)網+”等戰(zhàn)略的提出將形成新經濟動力。

　　世界貿易組織最新發(fā)布的報告顯示，去年中國服務進出口總額繼續(xù)保持世界第二。其中，服務出口居第5位；服務進口居第2位。

　　業(yè)內人士認為，中國政府陸續(xù)出臺了多項穩(wěn)定外貿發(fā)展的政策措施，今年的《政府工作報告》更明確提出，促進外貿創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，推進貿易便利化，實施更加積極的進口政策等舉措。目前，人民幣匯率基本保持穩(wěn)定，進出口環(huán)節(jié)收費得到進一步清理和規(guī)范，企業(yè)負擔逐漸減輕，隨著政策措施逐步落實到位和紅利釋放，這些都將為對外貿易發(fā)展營造良好的政策環(huán)境�！段锪鳂I(yè)中長期規(guī)劃》、國家稅務總局關于國際貨代“營改增”42號公告等系列政策出臺后，對穩(wěn)增長、促發(fā)展、激發(fā)貨代市場活力和內生動力，營造良好的發(fā)展環(huán)境都會產生積極意義。特別是海關商檢等配套措施不斷改善，對貨運代理服務便利化提供了有力支持。同時科技進步正在改變傳統(tǒng)的經營管理、組織模式、運作流程，為企業(yè)融入全球價值鏈的合作提供技術平臺，國際貨代業(yè)在強化內生動力，提質增效中將逐步進入成熟發(fā)展期。隨著這一系列政策的落實與完善，經過新常態(tài)時期調整修煉，未來中國貨代業(yè)前景將更加可期。

　　上海航運交易所資深評論員馬途指出，隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產能的外移，并伴隨中國新興產業(yè)興起有個過程，之間存在一個時間上的斷點。有兩種觀點：一種是這個斷點隨著新興產業(yè)的成型和市場的恢復，在不久的將來會得到彌補；另一種是產能的轉移是單向的，沒有回頭路可以走，即便金額重拾上升階梯，結構也必然發(fā)生改變。馬途表示，從貿易中心、制造中心依據(jù)時間軸在全球的嬗變歷史看，他更傾向于后一種觀點。外貿的形態(tài)一定有一個轉變，服務業(yè)貿易的比重將上升，高貨值、高附加值商品將增加。相形之下，以往與制造業(yè)、低端制造業(yè)相匹配的貨代行業(yè)，一定不會又恢復到以往火爆市況。對于這一點貨代企業(yè)要有清醒的認識，要主動洗牌、主動升級、主動聚集，實現(xiàn)行業(yè)重塑。