隨著電商蓬勃發展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。26日在“2016中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會”（以下簡稱“數博會”）分論壇“電商物流快遞服務分論壇”上，發網、如風達、云鳥配送、千機團等電商物流業精英紛紛支招如何破局配送的“最后一公里”。 
         
        何為“最后一公里”？指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達客戶手中的這段距離叫最后一公里配送，是配送的最后一個環節。在傳統的快遞發展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產生的矛盾。 
         
        有數據顯示，在社會物流總費用中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升。 
         
        針對以上難題，發網副總裁徐軍談到，以前剛開始做線上的只是做淘寶或者天貓，現在越來越多是線上的全渠道，包括京東、唯品等等。隨著線上線下的逐步打通，既面臨著全國布倉的局面。而目前國內百分之七八十的企業認為，自己建倉成本高。因此，企業就有兩個選擇：一是依靠有全國布倉的平臺如菜鳥、京東等。二是選擇一個純的第三方平臺。 
         
        “從第三方的倉儲公司來看，解決最后一公里是很大的一個機遇。”徐軍說。其實在很多年以前，他們就發覺整個供應鏈的瓶頸，不是專業的第三方倉發不出貨，而是很多貨都是堵在快遞、配送的路上。第三方純倉儲加強全國倉庫布局，縮短倉庫和收件人的距離，對解決“最后一公里”是首要助力。 
         
        云鳥配送市場副總裁趙倩則建議，在物流成本越來越高的情況下，應該在供應鏈整個環節去做提升。零售環節的變革，消費者最大的需求肯定是頻次上、效率上、投遞率上，將來物流行業是一個T字形的行業，還有一個是大型的品牌商供應商，大家會更多的參與到物流供應鏈的環節中來，所以我們在這個環節內非常希望專注在城配環節去提高服務和質量。 
         
        “對于像我們的配送最后一公里的公司來說，我個人覺得主要的挑戰是我們的服務能力。”如風達副總裁沈麗斌說。因為當全渠道打通后，也就是做到了當下流行的O2O，既融合的階段。這個時候對于最后一公里配送來說客戶要求會更高，客戶需求會更便捷。這個時候如何給客戶提供更多的便捷的服務，也是對快遞也業的挑戰。 
         
        沈麗斌以客戶最看重的個人信息為例，信息安全的階段很多企業的需求是因為客戶信息的泄密導致了客戶的問題，針對這點司自身開發了APP，在配送的全過程快遞員是無法知道收件人任何的個人信息，只要撥打客戶電話顯示的全是亂碼，給到客戶相對安全的服務。