5月21日，中國遠洋和中海發展雙雙發布公告稱，5月4日，中海發展與中國遠洋的全資子公司中遠散貨運輸(集團)有限公司（以下簡稱：中散集團）簽署《合資協議》，雙方同意在新加坡共同投資成立一家合資公司——中國礦運有限公司（以下簡稱：中國礦運）。 
         
        同時，雙方成立的中國礦運作為買方與淡水河谷(國際)有限公司（Vale International S.A.，以下簡稱：淡水河谷）的子公司 VALE SHIPPING SINGAPORE PTE.LTD.（以下簡稱：VALE SHIPPING）作為賣方于2015年5月19日（巴西時間）簽訂了購船協議，約定中國礦運購買VALE SHIPPING擁有的4艘超大型鐵礦石運輸專用船，購買價格共計4.45億美元。 
         
        中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者分析道：“中國遠洋和中海發展進行合作的原因主要是，雙方都有鐵礦石運輸業務，而且淡水河谷都是其重要客戶。如果兩家公司在鐵礦石運輸方面進行合并，可以不需要以低價爭取淡水河谷的訂單，盈利空間將出現提高。 
         
        “二者合作未來的前景較好，或帶動國內其它航運其業務也進行專業化板塊整合。”蔡建明如是說。 
         
        兩大航運央企聯手 
         
        公告顯示，中海發展與中散集團于2015年5月4日簽署《合資協議》，雙方一致同意在新加坡共和國（Republic of Singapore）（以下簡稱：新加坡）共同投資成立一家合資公司中國礦運，專項鐵礦石、海上運輸及相關干散貨業務。中國礦運注冊資本為3.3億美元，中海發展出資1.617億美元（約合人民幣9.88億元，約占公司最近一期經審計凈資產的4.5%），持有中國礦運49%的股權。中國遠洋通過全資子公司中散集團持有中國礦運51%股權。 
         
        兩大航運企業聯手成立中國礦運的消息傳出后，市場再次掀起關于航運業整合的各種猜測。 
         
        據《證券日報》記者了解，今年4月份曾有媒體報道稱“在國企改革的大背景下，不排除四大航運央企（中國遠洋、中海集運、中外運長航集團、招商局集團）互相整合的可能”。 
         
        針對該報道，中國遠洋、中遠航運、招商輪船、中海集運、中海海盛和中海發展于4月17日晚間均發布了澄清公告稱，“經詢問，截至目前，公司的實際控制人或控股股東均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的信息，公司控股股東和公司均未向任何部門和企業表示過此類意向”。 
         
        不過，繼今年4月份航運企業整合傳聞被澄清之后，這次中國遠洋和中海發展的合作再次挑起市場對于四大航運央企整合預期的猜測。 
         
        國金證券發表研究報告稱，四大航運央企業務交叉多，重合度高，過度競爭并非必要：中遠集團、中海集團、招商局、中外運長航集團四大航運央企在集運、干散貨運輸、油運等主要業務板塊上交叉多，專業化經營程度有限。中遠中海在集運和散運上業務重合度更高，不同央企之間，甚至同一企業內部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經常發生，造成了不必要的資源浪費和收益損失。 
         
        對此，中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者分析：“兩大航運央企進行整體合并的可能性并不大，而且也沒有必要進行合并。“目前我國主要有四大航運央企，如果其中的航運企業再繼續合并將出現壟斷之嫌，不利于航運市場穩健發展，而且大型企業合并之后實現實質性整合較難。” 
         
        不過，蔡建明提出，兩大航運企業專業化板塊整合的可能性較大，這類整合成本較低，人事變動相對較少，并且具有強化優勢業務的作用。 
         
        據了解，中國遠洋和中海發展在專業板化塊的合作并非航運業的首個案例。此前，招商局集團與中國外運長航集團兩家央企合作設立超大型油輪（VLCC）合資公司已經為專業化板塊合作拉開序幕。 
         
        業內人士認為，“中國遠洋和中海發展合資成立中國礦業是航運業專業化板塊合作的第二個案例”。 
         
        上海海事大學教授徐劍華公開向媒體表示，中遠與中海在干散貨市場上的聯手，或會改變干散貨航運市場現有混亂分散的局面，貨源或會更加集中于擁有強議價能力的兩大央企陣營，從而加劇中小干散貨航運公司的經營壓力，屆時或會出現中小干散貨船公司破產潮，存活的中小散貨船公司則有可能只能在二三程散貨運輸市場分羹。 
         
        對于未來航運業整合的預測，蔡建明稱，當前受到國際經濟形勢的好轉，航運業正處于微弱復蘇狀態，但是供需矛盾依然較嚴重。未來航運業將會實現整合，大型企業以專業化板塊整合的可能性較大，而中小型企業或進行公司整體層面的整合。大型航運企業體量較大如果進行公司層面整合難度較大，反而會降低運營效率，但是中小型企業業務模式相對簡單，整合較為容易。 
         
        聯手與淡水河谷談判 
         
        事實上，市場對于中國遠洋和中海發展的此次合作普遍看好，兩家企業的股票也在5月21日雙雙漲停。 
         
        國金證券研究報告稱，中遠中海合作有基礎，中國礦運點或是新起點。兩家公司曾在歐美線提價、內貿線聯營，集團戰略等多方面進行過深入合作，且兩大集團領導多有在對方任職經歷有管理和群眾基礎。兩大集團旗下散運平臺共同設立中國礦運，購買巴西淡水河谷麾下4 艘VALEMAX 并與其簽署長期運輸協議將是兩大集團合作參與對外項目，是一帶一路戰略的又一重大事件，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新的平臺開展更多業務和資本層面整合。            
          
        中國礦運的經營范圍是“專項鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務”。公告顯示，中國礦運作為買方與VALE SHIPPING作為賣方于2015年5月19日（巴西時間）簽訂了購船協議，約定中國礦運購買VALE SHIPPING擁有的4艘超大型鐵礦石運輸專用船，購買價格共計4.45億美元。 
         
        中國遠洋表示，簽訂購船協議約定的船價由協議各方以船舶市價為依據經公平協商后確定。 
         
        蔡建明認為，中國遠洋和中海發展進行合作的原因主要是，雙方都有鐵礦石運輸業務，而且淡水河谷都是其重要客戶。如果兩家公司在鐵礦石運輸方面進行合并，可以不需要以低價爭取淡水河谷的訂單，盈利空間將出現提高。二者合作未來的前景較好，或帶動國內其它航運業務也進行專業化板塊整合。