昨天，滿載著電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、建材、食品、輕工機械的中歐（廈蓉歐）、中亞國際貨運班列正式開行，預計9月將載滿歐洲商品回到海滄。 
  
談及進出口便下意識想到海關、港口，畢竟沿海地區(qū)的經(jīng)濟水平是我們有目共睹的。然而傳統(tǒng)的物流方式把國際貿易限定在了海運和空運的框架中，貨主被運量、運價、氣候環(huán)境等諸多因素困擾了多年。如何將“海絲”與“陸絲”無縫對接，大家把目光都投向了鐵路。 
  
鐵路總公司當下仍是國內超級運輸企業(yè)，仍然擔負著國民經(jīng)濟大動脈的作用，憑借路網(wǎng)優(yōu)勢和諸多貨運新政，擔此重任應該是情理之中，也是大勢所趨，再加上國家“一帶一路”戰(zhàn)略構建的對外開放新格局，連接“海絲”與“陸絲”非鐵路莫屬了。 

圖片為資料圖

放眼現(xiàn)代物流行業(yè)，航空運輸雖然占據(jù)著速度優(yōu)勢，但是運量小、運價高仍是短板。公路運輸雖然便利，但是卻少了速度和運量的支撐。海運雖然較為成熟，但運輸時間長且受氣候環(huán)境的制約。鐵路貨運班列因運量大、時間短、不受氣候環(huán)境制約成為了高精尖、專業(yè)性和附加值高的品類運輸之首選。 
  
時間就是成本。貨物通過廈門口岸走海運到歐洲，通常需要30天到45天，而通過中歐（廈蓉歐）班列，供貨時間縮短了一半以上，減少了資金成本。與空運相比，鐵路運費僅為其1/5，優(yōu)勢明顯。 
  
隨著物流市場的快速發(fā)展，搶貨源、搶效益也就成了當下物流運輸行業(yè)工作的重點，國際貨運班列的橫空出世不禁讓其他物流運輸行業(yè)眉頭一緊。如今鐵路擔負國民經(jīng)濟大動脈的同時還面臨市場競爭，在向現(xiàn)代物流轉型的同時又在推動著現(xiàn)代物流的升級�？梢哉f，這是一個好現(xiàn)象，因為它讓百姓成為了最大的受益者。