隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)快遞行業(yè)興起，快遞業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，單價(jià)也面臨不斷下降的趨勢(shì)；另一方面，物流成本持續(xù)升高，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流成本構(gòu)成的40%以上。為了降低相應(yīng)響應(yīng)時(shí)間和成本，因此對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求也越來(lái)越大。

在未來(lái)，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，從2015年的450億元，每年保持15%以上的增速，到2020年，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將有望超1000億元。物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化已是一片藍(lán)海，快遞公司也在加速布局自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)自主研發(fā)、與第三方機(jī)構(gòu)合作，電商平臺(tái)與快遞公司正在積極探索倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化升級(jí)

京東的物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了第一代的人工階段，發(fā)展到第二代以“亞洲一號(hào)”投入使用為標(biāo)志的適度自動(dòng)化階段，目前已經(jīng)進(jìn)入第三代，即全面智能化的階段，是京東物流應(yīng)用質(zhì)的飛越，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入、算法指導(dǎo)生產(chǎn)。

除此之外，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐、申通為代表的企業(yè)，也在紛紛部署自己的無(wú)人倉(cāng)格局。菜鳥(niǎo)自主研發(fā)了分揀機(jī)器人與可穿戴設(shè)備，其余的如順豐、申通采用與外部研發(fā)機(jī)構(gòu)合作的方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的更新，加快了自身倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的進(jìn)程。

第三方合作提供的產(chǎn)品解決方案

一、分揀方案：DWS系統(tǒng)

這套系統(tǒng)由海康機(jī)器人自主研發(fā)的�？低�視X86智能讀碼相機(jī)和線激光立體相機(jī)，配套動(dòng)態(tài)稱重模塊組成，0.1秒完成包裹的稱重、規(guī)格掃描，1秒內(nèi)完成寄送件的條碼信息、重量、體積等基礎(chǔ)信息的采集及融合。2017年雙十一期間，中通上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入使用�？低�視動(dòng)態(tài)DWS系統(tǒng)，為其提供了高效、準(zhǔn)確和可追溯的服務(wù)：最高適應(yīng)1.5m/s傳送速度，流量可達(dá)2400-3000件/小時(shí)；稱重精度±40g，體積測(cè)量精度平均±5mm；自帶本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)及服務(wù)器上傳功能，可實(shí)現(xiàn)清晰面單留存。

二、“貨”到“人”解決方案：移動(dòng)機(jī)器人

移動(dòng)機(jī)器人在倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)的應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)了“貨”到“人”，工人無(wú)需干預(yù)，就可以直接從機(jī)器手中取走所需的物品。�？禉C(jī)器人以導(dǎo)航識(shí)別和算法為技術(shù)核心，并將技術(shù)落到不同的場(chǎng)景下，開(kāi)發(fā)出了一系列的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以舉升、搬運(yùn)、旋轉(zhuǎn)、下放最大重量為1000kg的貨物，廣泛應(yīng)用到針對(duì)電商分揀中心、3C制造業(yè)、傳統(tǒng)制造業(yè)、醫(yī)療、食品及汽車制造等行業(yè)。搬運(yùn)機(jī)器人的型號(hào)分為30kg和100kg兩種型號(hào)，適用于制造業(yè)和物流行業(yè)等。分揀機(jī)器人針對(duì)快遞物流用戶高效、快速的包裹分揀需求，能安全搬運(yùn)與準(zhǔn)確投遞6kg以下小件包裹。

華域視覺(jué)武漢生產(chǎn)基地于2017年引入了海康威視智能倉(cāng)儲(chǔ)及廠內(nèi)物流解決方案，投入使用�？低�視MR-Q3-LR系列智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人近百臺(tái)，項(xiàng)目覆蓋武漢生產(chǎn)基地生產(chǎn)車間、成品倉(cāng)庫(kù)、零部件倉(cāng)庫(kù)，機(jī)器人完成與前道產(chǎn)線、裝配產(chǎn)線、零部件倉(cāng)庫(kù)、自制件堆場(chǎng)、成品倉(cāng)之間的日均3000余項(xiàng)物流搬運(yùn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)自制件物流、零部件物流、成品物流的移動(dòng)機(jī)器人自動(dòng)化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了智能物流系統(tǒng)集成、全物流自動(dòng)化搬運(yùn)、無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)、智能運(yùn)維數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、作戰(zhàn)室和手機(jī)APP實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)器人運(yùn)行狀態(tài)五大功能。

傳統(tǒng)的物流倉(cāng)庫(kù)由于投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)且改動(dòng)成本高。目前，隨著快遞公司與第三方機(jī)構(gòu)合作的加強(qiáng)，我們可以看見(jiàn)一些智能裝備制造商正在開(kāi)發(fā)整套智能倉(cāng)庫(kù)解決方案，直接在傳統(tǒng)物流倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，為快遞公司提供更先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)，快遞公司在不花費(fèi)巨額改造成本的同時(shí)，其倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)效率也能極大地提升。