近年來，江蘇省物流創新發展步伐不斷加快，全省共有24家企業獲得國家“無車承運人”試點。什么是無車承運？有人將此形容為貨運版的“滴滴打車”，幫助貨找車、車找貨，共同促進物流貨運行業轉型升級。

無車承運人伴隨著國內公路貨運發展的需求應運而生。當前，物流行業貨源、運力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運輸中間環節多，這些也是導致國內物流成本居高不下的主要原因，是當前物流行業尤其是貨運方面面臨的一大“攔路虎”，給行業的可持續發展帶來極大隱患。

中儲南京智慧物流科技有限公司創始人、執行董事李敬泉對中國經濟導報記者說，作為國內首家物流運力競價交易共享平臺，中儲智運引入運力競價機制，整合全國運力，既讓貨主最大限度地獲得時間、線路最契合的運價，又讓車主獲得返程時間、返程線路最契合的貨源，真正有效實現物流業降本增效。“僅2017年，中儲智運就累計為貨主企業節約物流成本6億余元。”

無車承運人項目的優點顯而易見，將車源進行整合，加強信息溝通，貨主與車主通過無車承運人直接建立聯系，減少中間環節，降低轉包成本。同時，平臺可以讓雙方信息共享，為司機快速匹配回程貨源，提高車輛的運行效率；同時為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風險的前提下，降低運輸成本。

江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝向中國經濟導報記者介紹，公司將移動互聯網與水路運輸融合，搭建一站式水上智能物流競價平臺，為企業降低10%以上的物流成本。“江蘇省國稅局出臺政策允許互聯網平臺企業異地代個體運輸戶開具增值稅專用發票，這一措施徹底解決了無車承運人進項抵扣不足問題。”

近日，交通運輸部辦公廳印發的《關于深入推進無車承運人試點工作的通知》明確，各省級交通運輸主管部門要加強與省級國稅部門的溝通協調，充分考慮貨車司機分散獨立經營的特點，優化創新稅收征管理念和模式，推動落實無車承運人增值稅進項抵扣范圍、個體運輸業戶異地代開增值稅專用發票、無車承運試點企業代個體運輸業戶開具增值稅專用發票等稅收政策。

浙江省發展改革委服務業處調研員繆姬蓉在浙江省物流降本增效座談會上表示，要充分發揮信息技術的作用，打造新模式、新業態，推動物流產業發展新動力、新方向，改變傳統物流的運作模式、運作流程和效率水平。

據傳化智聯股份有限公司高級副總裁周升學介紹，傳化網是覆蓋全國、服務生產制造企業的智能物流供應鏈服務平臺，是工業互聯網的服務平臺。目前已形成城市物流中心網絡、智能物流系統、支付系統三大基礎設施，為生產制造企業降本增效服務。目前，已降低所在區域工商企業綜合物流成本40%；平臺內金牌司機收入從每月數千元提升至2萬余元；每年減少空載行駛里程數10億公里。

傳化網致力于供需雙方的有效對接，創造了“一個平臺-幾百家物流企業-幾十萬輛社會車輛-幾萬家貨主企業”的產業鏈運作模式。目前，車輛配貨時間從平均72小時縮減到6～9小時，將運輸一票貨物的平均時間從5.6天縮減到2.9天，平均降低工業企業運輸成本40%，車輛的運行效率提升了48%。