除了在客運服務方面持續發力，圓滿完成“五一”小長假運輸任務，鐵路在貨運方面也有“新作為”，再一次向國人釋放紅利。為貫徹落實中央減稅降負的精神和要求，支持實體經濟發展，進一步降低社會物流成本，自2018年5月1日起，鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%。中國鐵路總公司決定，同時下浮鐵路主要貨物價格。據測算，此舉全年將為社會降低物流費用超過30億元。這種主動讓利實體經濟發展的舉動，真正體現了大國鐵路的氣度和眼界，用行動詮釋了“交通強國，鐵路先行”的的重要意義。消息一出，贏得一片點贊之聲。

應該說，在貨物運輸方面，作為運輸主力軍的鐵路從未缺席過，并且一直在為國家降低物流成本做著各種積極嘗試。有數據顯示，2017年鐵總貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%，特別能減少貨損貨差約10%、提高裝卸作業效率30%、縮減成本約20%的集裝箱運輸，同比增長37%，為我國降低社會物流成本做出積極貢獻。今年一季度，鐵路貨運量繼續保持高速增長態勢，國鐵貨物發送量完成7.8億噸，同比增加5600萬噸、增長7.5%，力促物流降本。

鐵路在貨物運輸方面雖然與公路運輸各有優劣，但毋庸置疑的是鐵路物流運輸在綠色環保方面占據得天獨厚的優勢，此番價格下調進一步增強了鐵路貨運競爭力，有利于加快物流運輸“公轉鐵”進度，讓貨運更加節能環保，減少大氣污染。

對鐵路自身而言，下調貨運價格也有助于充分發揮鐵路的貨運能力，有利于進一步提升鐵路貨運量，積極開拓鐵路多元經營發展新模式。近幾年，鐵路通過優化運輸組織，提升集裝箱運輸水平，提供更多市場需要的貨運產品和服務，隨著市場“起舞”，為企業發展降本增效，不斷推進供給側結構性改革。同時，積極嘗試、深入推進多式聯運，促進各種交通方式融合發展，近幾年，鐵路在中歐班列開行方面成果顯著，通過發展多式聯運，路地聯合發行班列，充分挖掘了鐵路在長途、跨國貨運方面的天然、獨特優勢。截止到3月29日，今年共開行中歐班列1000列、同比增長75%，降本增效作用更為突出。

社會物流成本較高，是制約我國經濟發展質量和效益再提高的瓶頸。我國物流成本占GDP比重約15%，遠高于美國7%左右的水平。因此，如何再降低社會物流成本，成為我國經濟發展、增強我國產品國際競爭力的迫切需要。

下調貨物運價，充分體現了鐵路作為大型國有企業的承責與擔當，兼顧經濟效益與社會效益，為社會物流成本的降低不遺余力地貢獻力量，形成的經濟價值不可估量。

與此同時，為提升經濟效益，加大自身運輸競爭實力，近年來，鐵路企業深推供給側結構性改革，不斷優化貨運組織、運輸結構、貨票管理等工作，相繼推出“一口價”、“一單制”、“一體化”等系列貨運服務新舉措，實現了鐵路貨運上量增收，下調貨物運價也恰恰是鐵路改革所釋放出的紅利之一，旨在表明更好地為客戶服務的決心和信心，有利于推動整體物流業良性循環，向好發展。

研究表明，陸路運輸，火車能耗僅是汽車的六分之一，而火車碳排放只有汽車的十二分之一。一輛大型運煤車輛，其尾氣的污染相當于200多輛小汽車排放的尾氣，且產生大量的揚塵。人民的美好生活固然需要高效便捷的物流，但更需要青山綠水和藍天白云，鐵路物流的改進和調價，無疑對國人是個絕好消息，既保護了環境，又降低了物流消費成本，同時也是我國為企業降低物流成本邁出的重要一步。