北京大興西紅門大火過后掀起的安全隱患大排查、大清理、大整治，讓一批違法違規(guī)和不符合安全條件的快遞物流企業(yè)倉庫、網點等受到清理。外界驚呼，一場“癱瘓危機”正朝北京的物流企業(yè)逼近。如何看待快遞物流業(yè)眼下遭遇的處境？

 

特大城市快遞物流企業(yè)的生存困境，并非始于今日。近年來，土地、人工等成本快速抬升，產業(yè)結構“騰籠換鳥”又使城市網點業(yè)務量明顯萎縮；地方政府加大對違法用地、違法建筑、違法經營、違法居住以及違法用工等違法行為整治力度。可以說，經營成本和合規(guī)成本的雙雙提升，早已對傳統經營模式下的快遞物流帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

北京此次高強度排查整治，只是又一次集中的倒逼而已。即便沒有大火，類似的合規(guī)化整治也可能在任何一個城市展開。從公共安全而言，快遞物流企業(yè)沒有任何理由不支持配合這樣的整治。正因如此，整治行動開展后，快遞企業(yè)一方面發(fā)布告客戶書，向消費者說明情況。另一方面積極響應，尋求各種方式應對。

 

實事求是講，突如其來的整治，讓許多尚未從“雙11”的鏖戰(zhàn)中恢復元氣的快遞物流網點雪上加霜。據不完全統計，包括順豐、圓通、韻達、申通、中通等主要快遞企業(yè)均受到影響。并且對一些違法居住點的清理，也讓租住的快遞小哥被迫搬遷，在一定程度上造成了人力成本的上升，加劇了行業(yè)“用工難”。

 

問題雖有，但企業(yè)大可不必為此過于恐慌。市場總是在那里，而且還會發(fā)揮配置資源的“決定性作用”。發(fā)展至今，快遞已和水電煤一樣，成為人們日常生活離不開的基礎服務。數據顯示，僅今年“雙11”期間北京快件量就達到1.41億件，以近2200萬常住人口計，人均近7件。首都核心功能再疏解、首都環(huán)境再整治，也不可能把這種快遞服務需求疏解掉、整治掉。退一步講，今天遭遇的困難，至少要比當年“黑快遞”的處境要好很多，企業(yè)不該也不會被眼前的問題縛住手腳。

 

不過，愈來愈高的經營成本和合規(guī)成本，對快遞物流業(yè)傳統的經營發(fā)展模式敲響了警鐘：這條老路，是真正走到頭了。

 

這些年來，中國的快遞業(yè)實現跨越式發(fā)展，成績有目共睹。但發(fā)展太快，甚至來不及喘息，“大而不強”“快而不穩(wěn)”“廣而不深”“多而不優(yōu)”的問題十分明顯。一旦內外不利因素增多，發(fā)展的脆弱性暴露無遺，“轉型升級”已經成為一道十分迫切、不容再等的必答題。

 

十九大報告對包括快遞物流業(yè)在內的現代服務業(yè)提出了明確的要求：“加快發(fā)展現代服務業(yè)，瞄準國際標準提高水平。”按此標準，中國快遞企業(yè)在商業(yè)模式、技術裝備、運營管理等多個方面還需要大量短板要補。服務業(yè)比的還是服務質量和消費體驗，用國家郵政局的話說，“我們不搞粗放的大躍進，要搞質效的大提升”，快遞企業(yè)要更加重視人才、更加重視技術、更加重視末端。

 

一直以來，中國的快遞企業(yè)是在被需求推著走的。這既是行業(yè)的幸運，也讓企業(yè)形成了外延式擴展的路徑依賴。如今，機遇不等人，形勢更逼人，除了改革創(chuàng)新、轉型升級，快遞企業(yè)已沒有別的路可走。

 

但這畢竟，還需要一個過程。在此過程中，除了加強規(guī)范和倒逼，也要防止“一刀切”，注意留出“過渡期”，并在人才、技術、資金等方面予以支持引導，這既是幫助產業(yè)做大做強的需要，也是完善城市基礎設施和公共服務的需要，更是滿足人民群眾美好生活的需要。