作為人類海洋經(jīng)濟的重要方式之一，航運業(yè)如何在信息化、數(shù)字化時代，實現(xiàn)航運與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級？近日，為推動廣州國際航運中心的建設(shè)，推動廣州港航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心、港航信息中心、行業(yè)經(jīng)濟運行監(jiān)測中心建立，2016“互聯(lián)網(wǎng)+航運創(chuàng)新”大會在廣州舉行，來自航運業(yè)內(nèi)外的眾多大咖齊聚一堂，共同探討“互聯(lián)網(wǎng)+航運大數(shù)據(jù)”的發(fā)展路徑。會上，致力于為整個航運生態(tài)圈提供智慧服務(wù)的廣東航運交易綜合信息服務(wù)平臺正式發(fā)布。
　　超千億元建設(shè)國際航運樞紐
　　“航運是個古老的行業(yè)，但創(chuàng)新是永恒的。‘互聯(lián)網(wǎng)+航運創(chuàng)新’將是推動航運適應(yīng)時代發(fā)展的重要方式”，廣州港務(wù)局副巡視員陳斯勇在大會致辭時表示，廣州有兩千多年航運歷史，是典型的以港興城、港以城興的城市。港口航運對廣州成為國家中心城市和樞紐城市起到了重要作用。
　　2015年，建設(shè)廣州國際航運中心成為廣州市的城市發(fā)展戰(zhàn)略之一，2016年，廣州市提出來建設(shè)廣州國際航運樞紐的發(fā)展目標(biāo)。針對這一戰(zhàn)略和目標(biāo)，廣州成立了由廣州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥的專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了《建設(shè)廣州國際航運中心三年行動計劃》，研究制定了多項產(chǎn)業(yè)扶持政策，實施60個重大項目建設(shè)，投資額超過1000億元。
　　目前，建設(shè)廣州國際航運中心和國際航運樞紐取得了初步成效：去年廣州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量位居全球第六和第七位；今年1-10月，廣州港在全球經(jīng)濟深度調(diào)整和航運形勢嚴(yán)峻的大環(huán)境下，成功完成貨物吞吐量4.5億噸，集裝箱吞吐量1520萬標(biāo)箱，同比分別增長3.9%和6.8%；全球最大的散貨運輸公司中遠海運散貨運輸有限公司選擇落戶廣州；以廣州港為母港郵輪旅游今年1月正式開通以來，已順利完成91個航次，接待游客30萬人次，進入全國第三；廣州港深水航道拓寬工程、南沙港三期碼頭、郵輪碼頭、疏港鐵路等一批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進；廣州航運交易所成為華南地區(qū)最具影響力的航交所；廣州的航運交易、航運金融、航運融資租賃、航運電商平臺、航運指數(shù)、航運資訊和信息服務(wù)、航運法律服務(wù)等均取得新的突破。
　　作為廣州建設(shè)國際航運中心的重要載體，黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)在發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)上有著十分優(yōu)越的條件。廣州開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任蔣寶鴻表示，黃埔港是“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一，有著深厚的歷史積淀。他介紹，黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)有14個一、二類碼頭，港航服務(wù)企業(yè)近千家，海關(guān)、商檢等直接服務(wù)港區(qū)，廣州國際港航中心一期建成開放，中遠、中海、中外運等航運龍頭集聚于此，航運要素種類齊全。
　　此外，作為首批“國家電子商務(wù)示范基地”之一，以狀元谷為中心的“一基地、多園區(qū)”集聚了阿里巴巴、京東等知名電商巨頭。到2018年，黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)將培育100家互聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)與包括航運服務(wù)業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速融合。
　　“下一步，我們將出臺現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)專項扶持政策，突出發(fā)展高端港航服務(wù)、跨境電商等產(chǎn)業(yè)，重點打造國際航運綜合服務(wù)中心、國家海上絲綢之路先行區(qū)、廣州港產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)，努力建成獨具特色的國際一流臨港經(jīng)濟區(qū)”，蔣寶鴻說。
　　踐行融合發(fā)展之路
　　會上，交通運輸部珠江航務(wù)管理局副局長李志強表示，2016年上半年，珠江水運經(jīng)濟表現(xiàn)平穩(wěn)增長。但受宏觀經(jīng)濟和外部環(huán)境影響，導(dǎo)致實體經(jīng)濟運行出現(xiàn)許多困難。隨著國家出臺一系列推動經(jīng)濟穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的政策成效逐步顯現(xiàn)，部分經(jīng)濟指標(biāo)有所回升，一些新的增長點破繭而出，宏觀經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)、符合預(yù)期、結(jié)構(gòu)向好。
　　展望下半年的珠江水運經(jīng)濟，李志強說，其發(fā)展增速依然平緩，國際、國內(nèi)經(jīng)濟市場需求疲軟以及相關(guān)政策不確定性增強仍將是該階段經(jīng)濟運行的重要特征，“在挑戰(zhàn)與機遇并存的當(dāng)下，更需要我們用銳意創(chuàng)新、勇于開拓的決心，去積極探索‘互聯(lián)網(wǎng)+航運創(chuàng)新’的管理發(fā)展模式，踐行在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下互聯(lián)網(wǎng)與航運的融合發(fā)展之路”。
　　作為一個傳統(tǒng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)將給航運業(yè)帶來什么變化？上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱分別作主題演講。徐凱表示，航運大數(shù)據(jù)可以解決實時數(shù)據(jù)計算、歷史數(shù)據(jù)分析、未來數(shù)據(jù)預(yù)測3大問題，在智慧港航中占據(jù)著非常重要的地位。
　　“航控e”提供風(fēng)險控制
　　此次，由廣州航交所打造的廣東航運交易綜合信息服務(wù)平臺正式發(fā)布。據(jù)了解，這是一個為整個航運生態(tài)圈提供智慧服務(wù)的綜合信息平臺，功能涵蓋訂艙、船舶交易、船公司運營、風(fēng)控管理、安全考評與誠信評價等諸多業(yè)務(wù)。“相信平臺的上線，將給船東貨主、船代貨代等從業(yè)人士提供港航資訊、數(shù)據(jù)服務(wù)的新渠道，以提高航運交易效率，創(chuàng)造新的利潤增長點”，廣州航交所副所長鄭艷蘋說。
　　在這個平臺中，還有一個重要的子系統(tǒng)“航控e”。廣州航交所在會上分別與中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司南沙分公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司廣東分公司、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司廣東省分公司簽署了“航控e”合作協(xié)議。這是一款航運金融產(chǎn)品，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合航運行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、華南地區(qū)船舶交易數(shù)據(jù)庫、船舶AIS數(shù)據(jù)，為金融保險業(yè)針對航運企業(yè)提供多維度的智能風(fēng)險控制。
　　“廣州要建設(shè)國際航運中心已經(jīng)不是一兩年的時間了，我認(rèn)為雖然硬件建設(shè)很重要，但軟設(shè)施不容忽視，特別是航運業(yè)如此不景氣的現(xiàn)在，更是要想法設(shè)法地盤活整個產(chǎn)業(yè)鏈，航運金融業(yè)應(yīng)該是發(fā)展的重中之重。”中國人保廣東分公司船舶貨運保險部副總經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)保險項目總監(jiān)王純夫談到了他對“航控e”的看法和認(rèn)識。“廣州航運交易所設(shè)計這個平臺，將航運企業(yè)、銀行保險公司、海事局、航交所自身等全產(chǎn)業(yè)鏈的參與者進行整合，我個人十分看好這個模式。特別是這個平臺能對航運企業(yè)進行信用評價，這是之前所有的平臺或產(chǎn)品都沒有的，它為銀行投融資帶來信心，保險公司也可以更有選擇性地提供承保條件。”
　　“廣東航運金融業(yè)規(guī)模不大，中小航運企業(yè)向銀行申請貸款融資難；銀行對放貸風(fēng)險的把控能力弱，不愿參與航運業(yè)的融資放貸業(yè)務(wù)；而保險業(yè)不熟悉航運業(yè)，導(dǎo)致航運保險業(yè)務(wù)風(fēng)險高利潤低。”鄭艷蘋表示，希望“航控e”從本質(zhì)上解決這些痛點。
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　　航運大數(shù)據(jù)開啟無限可能
　　當(dāng)前的大背景是，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場運力過剩。今年2月，我國排名前兩位的航運企業(yè)中遠集團和中海集團重組成為中國遠洋海運集團有限公司，轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對航運市場變革。當(dāng)整個行業(yè)不賺錢的時候，依托在實體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)＋”想賺錢也不容易。
　　“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的趨勢，從商業(yè)角度來看，最重要的是順勢而為。”億海藍總裁韓斌認(rèn)為，從航運來看，未來三至五年會有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨大的發(fā)展空間。
　　億海藍高級副總裁關(guān)軍認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋航運”是航運業(yè)的一匹黑馬，但未來是什么樣子還很難判斷。任何企業(yè)想要做市場的領(lǐng)頭羊，只有“自己革自己命”才能保證有足夠動力前行。
　　中海散貨運輸有限公司海務(wù)管理部副總經(jīng)理廖秋旺認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)該加強對行業(yè)的指導(dǎo)，改變目前船公司粗放式發(fā)展的模式，借力“互聯(lián)網(wǎng)＋”發(fā)展提高行業(yè)整體發(fā)展水平。
　　“‘互聯(lián)網(wǎng)＋航運’尚處于起步階段，將開啟無限可能。”上海國際航運研究中心信息化研究室主任、港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱認(rèn)為，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性，希望更多企業(yè)加入，通過資源共享和利益分享，營造行業(yè)良性“生態(tài)圈”。