建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)無(wú)疑是中國(guó)發(fā)展的巨大紅利，而統(tǒng)一大市場(chǎng)必然是架構(gòu)在一個(gè)高效物流網(wǎng)絡(luò)之上。事實(shí)上，得益于以京東為代表的中國(guó)電商建立起的全球最大數(shù)字商業(yè)平臺(tái)，以及各種新技術(shù)在這個(gè)平臺(tái)上的不斷創(chuàng)新應(yīng)用，高效物流正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)一個(gè)特有的支點(diǎn)。

　　細(xì)讀《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》不難發(fā)現(xiàn)，建設(shè)統(tǒng)一大市場(chǎng)的舉措涉及基礎(chǔ)制度規(guī)則、交通物流、商品市場(chǎng)、能源市場(chǎng)、資本市場(chǎng)、生態(tài)環(huán)境市場(chǎng)等，幾乎關(guān)乎市場(chǎng)化改革的所有層面，目標(biāo)是“打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割”“打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)”“促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng)”。而要實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域打通，除了政策之外，線上數(shù)據(jù)要通、線下物流要通，這是統(tǒng)一大市場(chǎng)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　改革開(kāi)放40余年來(lái)，中國(guó)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)，航空貨物出港量位列全球第二，這些構(gòu)成了實(shí)現(xiàn)高效物流的“硬件”。中國(guó)自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗系統(tǒng)、中國(guó)已建成的全球最大規(guī)模5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，則為高效物流的安全和新技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。更為重要的是，京東等中國(guó)電商近年來(lái)的高速發(fā)展打通了物流系統(tǒng)的“末端循環(huán)”，使“半日達(dá)”“次日達(dá)”“足不出戶(hù)全球購(gòu)物”成為中國(guó)消費(fèi)者的日常，而這在全世界任何其他市場(chǎng)都是難以想見(jiàn)的場(chǎng)景。

　　世界級(jí)的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、分銷(xiāo)能力、消費(fèi)能力是中國(guó)僅用幾十年時(shí)間就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家百余年道路的內(nèi)因。而在高速交通網(wǎng)絡(luò)、高速通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上架構(gòu)起來(lái)的高效物流體系，將成為中國(guó)加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、發(fā)揮超大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐。從農(nóng)產(chǎn)品的上行到工業(yè)品的下行，高效的物流網(wǎng)絡(luò)不僅實(shí)現(xiàn)了效率和質(zhì)量的提升，更對(duì)全國(guó)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的促進(jìn)作用，它正在以更快的速度賦能一切生產(chǎn)要素，而這種乘數(shù)效應(yīng)將產(chǎn)生多重經(jīng)濟(jì)社會(huì)效果。

　　然而，建設(shè)統(tǒng)一大市場(chǎng)絕非一日之功，仍然面臨不少挑戰(zhàn)。首先就是成本問(wèn)題，特別是物流的“冰山成本”，體現(xiàn)在直接物流成本、運(yùn)輸時(shí)間成本、貨物運(yùn)輸損失成本等成本項(xiàng)中。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)累計(jì)物流總費(fèi)用達(dá)到16.7萬(wàn)億元，占我國(guó)全年GDP的14.6%，距離我國(guó)12%的目標(biāo)還有一定距離。其次是應(yīng)急能力。災(zāi)害中的快速通達(dá)，物流業(yè)的作用超過(guò)其他產(chǎn)業(yè)，而近期的疫情也暴露出我國(guó)物流體系的短板，在道路、人員等相關(guān)因素限制下，原有供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭欢ㄏ拗疲�如何集中更多其他資源滿(mǎn)足應(yīng)急需求，考驗(yàn)著物流企業(yè)的物資儲(chǔ)備能力、運(yùn)力資源協(xié)調(diào)能力。

　　針對(duì)這些短板，《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》提出建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效、完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)等舉措，通過(guò)促進(jìn)物流企業(yè)的供給端增效、國(guó)家交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)一步降低商品流通成本，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的高效銜接。

　　事實(shí)上，京東等物流業(yè)頭部企業(yè)已進(jìn)行了一系列探索，其成功經(jīng)驗(yàn)讓物流系統(tǒng)一直走在市場(chǎng)前沿，堪稱(chēng)市場(chǎng)化建設(shè)的典范。以在歷次戰(zhàn)“疫”中表現(xiàn)出色的京東高效供應(yīng)鏈物流模式為例，因其電商背景以及多年來(lái)積淀的科技能力，京東物流具有領(lǐng)先的成本優(yōu)勢(shì)和反應(yīng)優(yōu)勢(shì)。不僅是在疫情以來(lái)的多次快速反應(yīng)，此前在5·12汶川地震、玉樹(shù)地震、長(zhǎng)江中下游的臺(tái)風(fēng)及洪澇災(zāi)害等大災(zāi)面前，京東都發(fā)揮全供應(yīng)鏈能力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及組織協(xié)調(diào)和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，高效響應(yīng)、有序調(diào)配，已經(jīng)成為國(guó)家應(yīng)急體系的重要保障力量。

　　在業(yè)界專(zhuān)家看來(lái)，在新一輪高水平的經(jīng)濟(jì)全球化中，利用本國(guó)市場(chǎng)虹吸全球商品要素資源為我所用，利用中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)和形成將起著關(guān)鍵的作用。正如業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟所言，當(dāng)巨大的生產(chǎn)要素洪流在中國(guó)涌現(xiàn)的時(shí)候，支撐和再創(chuàng)造這些要素洪流的能力就表現(xiàn)在，我們能在多大的范圍內(nèi)共時(shí)這些生產(chǎn)要素。生產(chǎn)要素流入流出的速度越快、成本越低，生產(chǎn)要素的可被創(chuàng)造性就越強(qiáng)。而高效物流帶來(lái)的是更快的物理速度。當(dāng)中國(guó)這個(gè)全球最大工業(yè)國(guó)被更快的物理速度脫域，生產(chǎn)要素的組合創(chuàng)新方式幾乎不再受到限制，全社會(huì)都將被推入到一個(gè)大規(guī)模的創(chuàng)新時(shí)代。可以想見(jiàn)的是，隨著貨暢其流的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建立，更快、更高效、更強(qiáng)大的新經(jīng)濟(jì)圖景即將勾勒成形。