就在我市下大力氣開展機動三輪車、四輪車（包括快遞三輪車）違法出行整治的時候，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）編寫完成，并將在5月7日前向社會公開征求意見。 
     
    接二連三的消息，讓鹿城快遞企業的老板們明白：這次關于快遞三輪車的升級改造勢在必行。不過，真的棄用沿用多年的電動三輪車，快遞企業和快遞員們總有些不情愿。所以，不到集中整治的最后期限，大多數快遞企業的“升級”節奏仍很慢。 
     
    A 
     
    一次勢在必行的升級 
     
    在接受記者采訪時，從事同城快遞多年的李先生正準備參加一個內部會議，“準備和公司員工商討一下以后具體的業務安排和投遞方式，并準備著手電動三輪車的升級和改造。”李先生說。 
     
    “去年‘雙十一’前，呼和浩特市曝出快遞員騎馬扛旗送快遞的新聞，我就知道包頭早晚也會像呼和浩特市一樣，取締快遞電動三輪車。”李先生說，其實，電動三輪車的問題一直存在，包括快遞三輪車，都曾多次整治，只是一直沒有徹底解決罷了，大家心里都清楚——整治是早晚的事。 
     
    記者采訪了我市多家快遞企業，兩家企業的負責人表示明確獲悉這一政策，是在市政府召開的全市快遞物流行業會議上。“以往只是傳，或者某個部門整治，這一次不同，第一次從市政府的角度出發，說明政府下了決心，勢在必行。”李先生表示。 
     
    從問卷調查、摸底統計、擴大宣傳……交管部門針對這次整治行動，有足夠的耐心和縝密的計劃。在行動之初，市交管支隊相關負責人在接受記者采訪時就表示，快遞三、四輪車在此次集中整治機動三、四輪車范圍之內，但是在實際工作中，其實是分開時段的。 
     
    “我市會先對從事個體客運或貨運的三、四輪車進行取締。對于快遞三輪車，市政府已組織了多次協調會，并向每一家快遞企業通報告知，還將給快遞企業一個時間，讓他們對快遞三輪車進行‘升級’。”市交管支隊一負責人表示，“當這個最后期限到了，如果快遞三輪車還繼續上路，交管部門將按照政府通告和管理要求，依法進行處理。” 
     
    可以預見，在具體行動開始后，我市的整治必然會像其他城市一樣遇到種種阻力和難題。對此，市交管支隊相關負責人表示，歷史上，我市在治理三、四輪車這個問題上確實有過反復，這次治理也必然會有難度、有困難，但是交管部門的決心和態度是明確的，是堅決的，“這次一定要把這個違法行為取締，把這個問題治理掉，有困難就去克服”。 
     
    “這次專項治理行動，不僅僅是交警一家在工作，是由市公安局，城建委、價監局、工商局、城市執法局等，所有涉及到的相關部門都要聯合行動。對于違反國家法律規定，阻礙執行公務的違法行為，公安部門也早已做好充分準備，誰要膽敢以身試法，必將堅決依法從嚴處理，該拘留的拘留，觸犯刑律的，該追究刑事責任的一定要追究刑事責任。”市交管支隊相關負責人稱。 
     
    B 
     
    『普遍表示理解』的快遞企業 
     
    接受記者采訪的幾家快遞企業大多明確表示，他們理解政府的這一政策，并保證全力支持整改升級。 
     
    李先生說，別的大城市早已開始了，距離包頭市最近的呼和浩特市也推行了一段時間，快遞行業的從業者心理都非常清楚，這次整治的消息，并不意外。“市區內的確存在很多非法的三、四輪車，影響了市容市貌，威脅著市民安全，是應該得到管理和整改。”李先生說。 
     
    采訪的多家快遞企業中，只有一家快遞公司自稱已經將原有的快遞三輪車回收，開始采用兩輪電動車和自行車進行派送。 
     
    但是，更多的快遞企業則表示在響應整治號召的同時，也得考慮為客戶送貨的問題，現在只能擴大規模，多招些人手，盡可能保持和原來一樣的速度，做到不積壓貨物，不延時派送。 
     
    在普遍表示理解與支持的同時，也有企業向記者表達了一些不同的看法，“這次整治行動不僅針對非法營運的三輪車，還對快遞三輪車‘一刀切’，是不是有點太激進了？”昆區一家快遞公司的負責人的說法很有代表性。 
     
    隨著整治行動的開始，快遞企業的老板們也在下功夫研究著政策的每一個細節，“這次整治三輪車，主要目的是保障城市安全和美觀，主要整治對象是行駛在城市主干道和商業圈的非法客運三、四輪車，因為這類車輛經常與機動車發生碰撞，內部也存在一定安全隱患，會造成財產損失乃至生命危險。”這家昆區快遞公司負責人表示，但快遞行業所使用的三輪車均按區域劃分，行使道路也多為街巷小路，很少走主干道，也很少引發交通事故。即使發生，也多為剮蹭事故，沒有多大損失。 
     
    該負責人說，他們公司的每輛快遞三輪車都進行了注冊登記，出了事故可以到相關部門處理，而不像個體客運無人承擔責任。有的快遞公司還給三、四輪車和快遞員上了保險，同機動車一樣，在發生剮蹭事故時，保險公司也能及時趕到現場定損和理賠。而且，快遞公司每周還會對快遞員進行安全教育，以保證貨物和人員的安全。 
     
    C 
     
    升級對快遞業影響幾何 
     
    近兩年來，快遞業在我市近發展迅速，為市民的網絡購物和物品寄送提供了便利。為了支撐這種便利性，快遞企業最依靠的就是電動三輪車，除去一些偏遠地區，快遞電動三輪車可以說基本實現了市區全覆蓋。 
     
    “整治的最后期限到了，快遞三、四輪車不能上路，必然會對快遞業的正常運行造成影響。”青山區一家快遞企業的工作人員介紹，他們每天的派送量都在萬余件以上，之前一個普通的快遞員在使用三、四輪車派送時，平均每天能夠派送100件左右，企業都是按照計件發放工資，一個月大約能夠掙3000多元，基本能夠養家糊口。將來，因為只能采用兩輪電動車送貨，效率肯定會下降，他們曾做過簡單測算，運送量將變成原來的三分之一，甚至更少，工資也會相應變少，勞動時間卻不變，這樣的話，恐怕很少有人會愿意去做快遞員。 
     
    這位工作人員說，以往派件可以把電動三輪車鎖上，提供上門送貨的服務，未來由于沒有封閉式的貨運電動車以及出于貨物安全的考慮，上門服務將變得困難。同時，由于快遞效率的下降，必然會造成貨物在庫房的積壓和延時派送。 
     
    此次整治行動并沒有針對快遞公司制定一個具體的規范標準，這也使快遞企業只能采取一些保守的辦法，更多地選擇了觀望。 
     
    “雖然，政府已決定給快遞企業一定緩沖期，以便企業留出足夠時間完成符合相關法律法規的升級改造，但升級改造成本太高。”上述昆區快遞公司負責人表示，按照相應規定，能夠在道路上行使的車輛必須要有牌照，駕駛人要考取相應的駕駛執照，之前他們公司所購買的車輛顯然未來都不能使用，將來只能用機動車派送快遞。 
     
    “哪怕是電動的機動車，也要好幾萬元一輛，把現在的車輛等額換成機動車，至少需要上百萬元，我們也只是承包商，再加上這兩年快遞行業的內部惡性競爭，我們哪有錢去買這么多車？” 
     
    “我們希望市政府能針對快遞行業推出具體的標準，那時候我們再花錢去改造設備，現在讓我們自己去整治，只能說是一頭霧水。沒辦法，我們也只能等待，觀望。”昆區這家快遞公司負責人說。他希望政府能夠提供一些幫助，如協調快遞企業與車輛經銷商之間的價格，或給予一定的補貼來推動整治，營造一個雙贏的局面。