基于比亞迪(002594,股吧)在電池、電機、電控及芯片等產業鏈核心技術上的支撐，王傳福決意“出海”，要與跨國汽車巨頭“煮酒論英雄”。在國際汽車舞臺上，各路車企都難掩爭做“英雄”的野心，拼到最后發現，原來“英雄所見略同”：必須靠“領先技術和管理經驗，以及過硬的產品和服務”來贏得市場和消費者的關注和認可。這也正是比亞迪和奔馳心甘情愿地為騰勢保駕護航的關鍵所在。

　　11月22日，2019年廣州車展第一天，全新騰勢X正式上市。5個月前，全新騰勢X的概念車——Concept X，剛剛在2019深港澳車展上揭開神秘的面紗。

　　時間拉回到2012年，騰勢首款概念車在北京車展上亮相。兩年后，騰勢至臻才在北京、上海、深圳三地上市銷售。五年來，靠著這一款產品刷存在感，騰勢的做法堪稱佛系，以至于不少人都遺忘了它的身世。

　　2010年，業界公認的新能源汽車引領者——比亞迪，與眾所周知的汽車發明家——戴姆勒，共同投資設立深圳騰勢新能源汽車有限公司。雙方希望在中國新能源汽車市場上“呈現騰飛而起的氣勢”，同時也致力于給中國消費者帶來全新的電動汽車生活體驗。

　　股東雙方的光環和投入，讓騰勢一出生就含著金湯匙。比亞迪把自身在電池、電機、電控等方面的核心技術，毫無保留地運用到騰勢的產品上;戴姆勒也無私地貢獻了自己在造車流程、品質控制以及車型測試等方面上的先進經驗。

　　談及騰勢，向來惜字如金的比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福更是放出狠話：“區別于傳統合資車企用市場換技術的做法，騰勢是比亞迪與戴姆勒之間技術對技術的合作，開創了中國汽車合資項目的先河”。

　　“技術狂人”變身“狠話王”

　　王傳福，1966年生于安徽蕪湖; 1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，畢業后留院工作;1995年，聽說日本要停止生產充電電池，毅然辭職創辦比亞迪。

　　靠著成本優勢，王傳福生生地把比亞迪做成了國內第一、全球第二大手機電池制造商，成為“電池大王”。2002年，王傳福以資產3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”。由于喜歡鉆研技術，加之與媒體保持距離，王傳福被外界視作神秘的“技術狂人”。

　　2003年1月22日，這位“技術狂人”突然以2.7億元收購秦川汽車77%的股權，高調進入汽車業。王傳福毫不避諱自己的意圖：收購秦川，進軍汽車業，終極目的就是造電動汽車。對于這一舉動，外界一頭霧水;投資界更是無人看好，“我們要拋你的股票，拋死為止!”短短幾天，比亞迪的市值蒸發掉30多億元。

　　但這并不妨礙王傳福逐夢電動汽車，“我干這件事是堅定不移的!”2007年，比亞迪“雙模”電動車F3DM上市。所謂雙模車，即插電式混合動力車的并聯結構，車輛可以在純電動和混合動力模式之間切換，能充電也能加油。

　　2008年，F3DM拔得國產綠色節能汽車頭籌，同年，“股神”巴菲特宣布斥資2.3億美元入股比亞迪。此前看空比亞迪的資本市場也隨之瘋狂。2009年，王傳福一舉登頂《福布斯》中文版中國首富。

　　F3DM的成功，讓王傳福俘獲了投資者和消費者的芳心。更為關鍵的是，它讓比亞迪掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術，成為一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。

　　不過，當時的中國新能源汽車產業方興未艾。懷揣對新能源汽車市場的遠見，王傳福和比亞迪瞄準了中高端純電動汽車市場。這一次，王傳福賭上了比亞迪的“核心電動車技術”，并撂下狠話：“打造中國的高端自主品牌電動車”。

　　拉上奔馳“保駕護航”

　　為了達成這個美好的愿景，“技術狂人”這一次沒有迷戀自己的技術，而是拉上了百年汽車品牌——奔馳，為騰勢“保駕護航”。王傳福曾在不同的場合大贊，“奔馳有100多年的造車經驗，在汽車技術上屬于高標準的”。

　　對于騰勢的產品，王傳福也是不吝嗇贊美之詞，甚至不惜拿它與比亞迪的產品作對比，“奔馳有100多年造車經驗，再加上嚴格的產品質量標準，讓騰勢的可靠性超過了我們的秦和e6”。

　　為確保騰勢在新能源汽車領域的領先優勢，比亞迪和奔馳多年來持續“輸血”，推動其在電池技術等關鍵技術上持續升級，不斷拓寬銷售及服務網絡。

　　今年5月，比亞迪發布公告稱，騰勢汽車再獲由其大股東比亞迪和戴姆勒各拿出1.5億元投資，在雙方股東增資后，雙方的股權比例仍保持為50:50。今年2月，比亞迪和戴姆勒同比例向騰勢汽車注資，注資金額共計4億元。據不完全統計，自騰勢成立以來，比亞迪和奔馳累計投入40多億元，騰勢的注冊資本也由最初的23.6億元增加至48.6億元。

　　可是，在比亞迪和戴姆勒看來，“在雙方精誠合作的7年里，騰勢在中國新能源市場積累了市場探索方面的寶貴經驗和對客戶需求的洞察與了解”。

　　面對質疑，任何辯解都顯得蒼白無力。比亞迪和奔馳選擇用實際行動來打破疑慮。伴隨著全新騰勢X上市，騰勢品牌煥新再啟新程。王傳福放出豪言，“比亞迪未來將向騰勢品牌投入新資源和技術，來支持騰勢產品的生產和研發”。唐仕凱也表示，“梅賽德斯-奔馳將廣受認可的設計DNA和造車美學注入騰勢品牌”。此外，為推動騰勢進一步打開市場，雙方達成一致意見：將騰勢并入奔馳的經銷商網絡進行銷售。

　　出海“煮酒論英雄”

　　與奔馳的深入合作，讓外界真切地感受到比亞迪在電動車領域的引領之勢，也堅定了“電池大王”探索電池無限可能的信心和勇氣。伴隨技術創新的不斷深入，比亞迪提出了公交電動化方案，發布電動車全市場、全產業鏈戰略……

　　從制造二次充電電池起家，比亞迪如今已經橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。龐大業務版圖的背后，折射出比亞迪在電池、電機、電控及芯片等產業鏈核心技術上的硬實力。

　　也正是基于核心技術的支撐，王傳福決意“出海”，要與跨國汽車巨頭“煮酒論英雄”。在國際汽車舞臺上，各路車企都難掩爭做“英雄”的野心，拼到最后發現，原來“英雄所見略同”：必須靠“領先技術和管理經驗，以及過硬的產品和服務”來贏得市場和消費者的關注和認可。

　　如今，比亞迪電動車已駛入全球50多個國家和地區、300多個城市，銷量連續4年全球第一，“成為首個進入歐、美、日等汽車發達市場的自主品牌”。暢銷海內外的比亞迪電動大巴，成為各個國家和地區一道道移動的亮麗風景線，其云軌、云巴也在不斷擴充“版圖”。

　　比亞迪財報顯示，今年前三季度，公司實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。

　　今年7月19日，比亞迪又收到豐田拋出的“橄欖枝”。雙方將合作研發電動汽車及動力電池。值得關注的是，雙方在此次合作中依舊是技術上完全對等，比亞迪負責電動車核心平臺的研發，豐田則發揮其在整車工程、質量控制等方面的優勢。可謂是“英雄惜英雄”!未來，王傳福“希望通過開放構建一個強大的生態體系，在這個生態體系里面改變我們的生活，讓生活更美好，讓應用場景更多”。看來，比亞迪“出海”的故事還將繼續!

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